如何看待「买短乘长」导致部分列车超载,而后续买了全票的旅客被告知不能上车,且铁总仅全额退票款的现象?

2019-05-06 19:21 来源:摘走网编辑整理

啊啊啊啊,快三百赞了啊啊啊,谢谢各位看官 ( 'ω' )

啊啊啊,快破百赞了?( ?????ω????? )?(我就是这么容易满足),谢谢各位看官

再说几句,乘客没上车过错是路局,没有统筹好前期的票务发售,售出了过多的短途票,而不在乘客

节假日时运力相对于客流就是不足啊,提高运力还可以通过卧代坐,车底套跑等很多办法,增加车底更好但不是只能增加车底来提高运力,我们最终要解决的是出行需求大于运力的问题,不是解决有出行需求的人 ( 'ω' )

车底设计之初就预留了超载的余量,在运力不足的情况下应该想办法利用好这部分余量运送更多的的,不应该一刀禁止车上补票

同款问题搬运,

如何制定规则遏制铁路「买短乘长」的情况?

作为一个经常乘火车出行的异地恋人士,谈谈自己的看法

如何看待「买短乘长」导致部分列车超载,而后续买了全票的旅客被告知不能上车,且铁总仅全额退票款的现象?

首先,“买短乘长”这个说法本身就带有一定的诱导的性质。

越站的旅客和正常旅客一样支付了足额的车费,和额外的补票费用,而且多数情况下还没有座位,比较客观的说法应该是“买短补长”。

不同意高赞 @勺子大哥 他们不是罪犯,大家都想回家,在事情没有落到自己头上之前站在道德制高点上说的一些“惩处”措施是不可取的。况且在现行制度下,“买短补长”并没有违反条例,这些旅客不是一些人口中的“不受规则分子”。毕竟如果有票,没有人愿意站一路还要付补票费。

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“买短补长”和“买长坐短”是两种买票的策略,其具体操作如字面意思。

先介绍这两种策略产生的原因,“区间限售”

简单来说,火车票开售并不是直接放开一列火车的全部座位,让大家凭手速去抢,而是分批次,分区段放票,优先满足长途旅客的需求,这样可以提高车底的利用率。

比如一个座位如果被短途旅客买掉了一段,那么长途旅客会因为这一小段的空缺而无法买票,剩余的区间无法保证全部完美卖出,势必会造成某些区段的运力浪费。于是便有了区间限售。

这也是为什么查一次列车始发站到终点站有票,而中途无票,或者长区间有票,短区间无票的原因。(一般来说,区间限售是逐步解除的,也就是越接近发车时间,长途车的短途票越好买,完全解除区间限售一般是在发车前一到两天)

“买短补长”会增加某一区段无座旅客的数量,增加列车的超员率。热门线路如果“区间限售”强度小,会产生大量的短途票,热门线路的大量旅客为了到达目的地,就会有“买短补长”的情况。

而“买长坐短”会减少一段路程的旅客数量,提高列车实际空置率(名义上并没有空置,座位都是被卖出去的),降低资源的利用率。如果区段限售过强,短途旅客为了满足出行需求就会采取这种“买长坐短”的方法到达目的地

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“区间限售”就相当于宏观调节的手,我们回到这个问题,对于超员严重的车次,加强“区间限售”减少短途票的发售,“买短补长”减少,“买长坐短”增加,便可将超员率控制在合适水平。

“区间限售”的程度可以从修改车票发售策略来进行调节,“买长坐短”造成的列车实际空置率也会被“买短坐长”消化,合理调节“区间限售”强度(只要别丧心病狂不发售短途票)并不会造成列车空置,资源被浪费

同时,对于上座率不足的车次(一般是冷门路线或者出发到达时间不合适,车速慢这种),降低“区间限售”强度,满足更多人的出行需求。

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这个问题根本上还是运力不足的问题,增加运力才能从根本上解决这个问题,“区间限售”只能是一种调节手段。

以上,谢谢!

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