设计时速 250 公里的铁路与设计时速 350 公里的铁路能直接连接吗?_社会新闻 - 摘走网

设计时速 250 公里的铁路与设计时速 350 公里的铁路能直接连接吗?

2019-02-01 18:39 来源:摘走网编辑整理

在这里先讲一个笑话:沪汉蓉客运通道。

设计时速 250 公里的铁路与设计时速 350 公里的铁路能直接连接吗?

好了,笑话讲完了,开始进入正题。“沪汉蓉通道”是以各条160-350km/h级别的铁路拼凑起来的客运通道,准确地说是“沪宁+合宁+合武+汉宜+宜万+渝利+成遂渝”,其中沪宁段有三条线路平行,都可以算作客运通道,主流客运通道被认为是2010年建成的伪350m/h的沪宁城际铁路。

的确有非常多上海到合肥/汉口/重庆的G/D字头动车组列车是走沪宁城际的,看似设计时速250km/h的合宁铁路和伪350km/h的沪宁城际高铁节点是在南京南站,但事实如何?

沪宁城际铁路在南京的终点是南京站城际场,其正线对接南京动车所走行线,往南京南站方向的是从仙林分出的联络线。

那么很多人会想,那沪宁城际往南京南站方向的联络线应该在南京南站正接吧,事实证明还是错的,答案在上图。

被视为沪汉蓉通道沪宁段的京沪高铁沪宁段/京沪线沪宁段/沪宁城际铁路都没有做到与合宁铁路正线对接,与合宁铁路正线对接的是较正宗的设计时速350km/h的宁杭高铁,京沪高铁与宁杭场间的双线联络线并非服务于京沪高铁转宁杭高铁,而是服务于京沪高铁转合宁铁路,如图是笔者手绘的南京南站配线示意图,注意合宁铁路正线(宁蓉线)在宁杭场与宁杭高铁对接:

设计时速 250 公里的铁路与设计时速 350 公里的铁路能直接连接吗?

同时,如果把仙宁联络线也假象为设计时速350km/h铁路,那么它也做到了题主的要求,与之对接的是250km/h的宁安客专。而仙宁联络线与宁蓉线只能通过宁杭场与宁安场之间的两条公共到发线即21、22道互通,即第一张图片中的两条聚拢的到发线。

而350km/h线路与250km/h线路对接的情况还有:

宁波――杭甬客专对接甬温线

济南东站――石济客专对接济青高铁

哈尔滨――京哈高速线对接哈牡客专

龙家营线路所――津秦高铁对接京哈线

宝鸡南――宝兰客专对接西宝客专

成都东――西成客专线对接成渝客专线

以上均是250km/级与350km/h级对接的案例,甚至存在部分高铁对接更低等级线路的:

合肥――合蚌高铁对接淮南线

盐城――盐通高速线对接青盐线(施工中)

另外值得一提的是,胶州北站在经过改造后调整了线位关系,济青高铁济南东端的线路正接往青岛北方向的原胶济客专线(200km/h),济南端的胶济客专线正接往红岛的新建济青高铁,而济青高铁红岛至胶州北段设计时速为250km/h。

如果将广深港高铁香港段的200km/h限速考虑在内,福田站实际上也做到了这一点。

另外如果把从350km/h高铁中间站方向别引出线路的情况算在内的话,例子也是比比皆是,如:

萧淮客运联络线与郑徐高铁方向别引出萧县北站

衡柳线(200)与京广高铁方向别引出衡阳东站

南广铁路与京广高铁方向别引出广州南站高速场

杭黄客专线与杭甬高铁方向别引出杭州南站杭甬场

关于是否可行的问题, @西园寺萌纸 已经说的很清楚了,既可以设置C2/C3转换点供越行列车自动切换,如上海西站即设有沪宁城际铁路的C2/C3自动转换点,越行列车司机无须减速手动转换,也可以由司机在停站是手动操作。

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