停车三小时!长沙火车站开“天窗”?原来是为了这件事…

2019-01-15 18:26 来源:摘走网编辑整理

新湖南客户端1月15日讯(记者 宛俊余 欧阳伶亚 通讯员 王极)今日凌晨6时,气温1°。京广线新开铺车站内,中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段120余名干部职工已忙碌了一个多小时。

为保障春运列车通行安全准点,新开铺站计算机联锁设备改造施工全面铺开。据长沙电务段段长张志斌介绍,此次微机升级,站内所有信号设备将拆旧换新,是今年规模最大的一次。为此,集团公司专门安排了230分钟的“天窗”时间。

系统升级期间,京广线上部分客货列车通行会受到一定影响,行经此区间的列车最多晚点三小时。张志斌说:“安排在早上6点到10点进行系统升级施工,也是考虑到此段时间通行列车相对较少。升级后的系统将更安全更稳定,大大缩短了新开铺站的列车运行间隔,进一步提升了行车效率,能有效缓解春运期间京广线的运输压力。”张志斌用手机给记者打了个比方,新开铺站升级前的系统相当于“4G网络”,而升级后则是“5G”了。

6时15分,站内调度员通过对讲机宣布:施工时间到!站台上等候的工作人员迅速到达各施工点,开始拆除旧信号机。

站房内,技术人员紧张地调试着系统,通信设备上各色灯光闪烁,测试人员盯紧显示屏幕,一边插拔电缆,一边通过对讲机获取站外施工人员的反馈信息。

7点25分以前,走车较少的侧线关闭,正线允许列车通过。7点25分,全部区间关闭。

信号技术科副科长吴坚告诉记者:“之所以分两步施工,是因为京广线长沙区段内行车密度很大,我们要尽可能减少对通行列车的影响。”

上午8时,天空下起了雨,站外施工人员顾不上躲雨,加快了工作进度,该段长沙信号车间高级技师卢攀刚完成了一个信号灯的安装,趁着调试间隙,他说:“这么大规模的改造,并不多见,4个小时的施工时间看上去挺长,其实对施工人员来说,还是很紧凑的,为此我们做了很多准备工作,线路光缆都提前预埋好了。”

“区间测码组,X1LQG请测码,XJM请测码。”机械室内,对讲机里传来站外施工人员的喊话。

“X1LQG为1700-1赫兹,XJM为14.7赫兹……”测试人员迅速检测数据给予回复。

9时20分,测试员在工作表上一项一项签字确认,该段信号试验室主任罗海洋介绍:“在施工过程中,我们安排技术干部重点对既有区间电源屏、站内与区间结合电路修改等进行“一对一”盯控。严格落实“一人试验、一人核对、一人盯控”制度,做到“试验一项、销号一项”,确保全站设备联锁关系正确无误。”

上午10时,距离“天窗”结束还有5分钟,运转室气氛更加急促紧张,各岗位人员在狭窄的走道中穿梭喊话:“新开铺站计算机联锁改造施工销点时间为10点5分,各单位注意确认线路作业人员迅速下道……”

10时5分,施工结束,所有施工人员撤离轨道,在站台集合,清理工具装备。调度室里,线路显示屏中大量等候的列车申请放行。调度员有条不紊,手脚麻利地开放线路。

10时19分,货车25002次与客车K535次在新开铺车站交汇通过。

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