如何评价武汉593路公交撞限高杆?_社会新闻 - 摘走网

如何评价武汉593路公交撞限高杆?

2018-12-29 12:15 来源:摘走网编辑整理

本人在武汉上大学,得知此事也是非常震惊,也有印象自己曾经也坐过593,也坐过双层公交。(虽然不是同一辆)但我是从没想到过这样的组合能发生这么大的事故。

武汉公交因为速度快,一度被网友推上热搜,各种堪比f4说法,以前没出事是笑点,现在出了事就变成泪点,骂点,痛点。

但我想表达的是这次事故的发生和速度没什么关系,有关系也只能是速度导致刹车距离扩大,但这并不是事故发生原因。所以我不想大家对武汉公交产生什么误解。

关于事故,已经发生。原因不管有多奇怪,我们无法挽回,我考虑的是这次事故带给我们什么教训。当然事故肯定是人造成的,关于公交车公司以及司机的管理肯定是最重要的。

我想谈的是限高杆的作用。

限高杆是干嘛的?

字面意思限制超过高度的车,不让其通过。目地达到了吗?达到了。但是后果严重吗?严重。

限高杆是不是可以换一种材质

限高杆是不是应该有浮动空间

本人生活实践比较浅,但发生事故后,我也一度想限高杆问题,是不是设计应该以人为本。人本身不完美,所以我们预想不到会发生什么奇怪的事故,但我们的设计可不可以更加考虑多方面。希望大家合理讨论

更:

看了大家的各种讨论,很精彩。

首先声明,事故原因在于人,不在于物。(都知道是司机问题,私自篡改路线,走不该走的路。)

其次再说,限高杆问题。限高杆有其作用,阻挡大货车,渣土车。当然这次事故不是限高杆的错,人家好好立在哪里,犯错了吗?显然没有。

此次事故,我想我们不能总是归结到人身上,指责他一顿,然后就完了。如果下次再发生,我们有什么办法可以减少伤害是我思考的角度。

最后,评论区有个想法很我觉得很靠谱。重型的钢管限高杆可以不拆去,也可以不改变材料。但它可以作为最后一道屏障,前面5到10米,甚至20米可以设置1到2个软杆,或者报警器。 一到高度超过,可以让司机有反应空间,最大化避免伤害。

这是我想得到的结果。

感谢所有评论。

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