高铁列车行驶1公里要爬升20米?“老司机”说自己“开飞机”快看

2017-12-04 17:00 来源:摘走网编辑整理

央视网消息:中国铁路总公司12月3日发布消息,连接西安和成都的高速铁路——西成高铁将于12月6日开通运营。3日入手下手,西成高铁首发列车及年底调图前所有列车车票都入手下手发售,二等座票价263元。

时速250公里西成直达3小时27分

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西成高铁自西安市引出,向南经陕西省安康、汉中市、四川省广元、绵阳市,抵达成都,全长658公里,共设14座车站,运营时速250公里。开通初期,成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分,年底调图后,两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分,较原来最短旅行时间压缩了7小时。

首发司机:一公里爬六层楼高的坡

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西成高铁穿越秦岭和大巴山脉,是极具山区特点的高速铁路。全线有多处坡度达到千分之二十以上,列车行驶过程当中相当于一公里就要爬上六层楼高的坡,如何保证列车运行平稳对司机来说是个考验。

杜辉和唐建是西成高铁的首发车司机,也是安全驾驶里程加起来已有400万公里的“老司机”。他们形容在西成高铁线上开车就像是在开飞机。

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高铁司机唐建:“像飞机起飞一样,向空中爬升。然后快接近广元的时候有千分之二十的下坡,下坡我们就相当于是空中向往地面降的这样。”

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唐建说,西成高铁有的路段坡度达到了“千分之二十”,也就是说一公里要爬升20米,按照3米的层高较量争论,大约有6层楼高,而坡长则达到了5.4公里。这也给司机的驾驶带来了一定的难度。

高铁司机唐建:“比在平道上实施制动的距离就要加长,也就是说平道上是一公里左右采取制动,那我们在坡道的时候就要提前两倍左右,这样采取制动。如果遇到恶劣天气、天气不良的情况,我们还会再增加制动距离。”

为了保证列车的运行平稳和安全,遇到大坡道路段时,司机都要逐级缓慢增加牵引力。由于西成高铁线路上坡长坡多,就需要特别注意列车速度的控制,对驾驶员的操作水平要求很高。同时,由于这条线路桥隧比例高达80%以上,频繁进出隧道,光线明暗的变化对眼睛的刺激和隧道中出现的耳鸣等现象也是高铁司机需要克服的困难。

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西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁,沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地。建设这条穿越中国连片自然保护区的高铁,如何做到人与和谐相处?

这种被称为“吉祥之鸟”的鸟叫朱鹮,上世纪前在中国东部、日本、俄罗斯、朝鲜等地曾有广泛的分布,由于环境恶化等因素导致种群数量急剧下降,至20世纪70年代野外已无踪影。我国于1981年5月在陕西省洋县重新发现朱鹮种群,也是世界上仅存的种群,洋县被列入朱鹮保护区。而洋县是西成高铁的必经之地。

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为鸟类安装防撞网,这在世界上铁路建设史上还是第一次,总长达到32公里,同时提高桥梁架设高度避开朱鹮遨游飞翔高度。在地下,西成秦岭隧道群从清凉山到赵家岭隧道,110公里基本埋深在800米至1000米。正是经由过程这种隧道穿越的体式格局,最大限度保护了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物活动区域。同时在隧道建设中,在涉及保护区的范围,都在地下建设运输隧道或者远距离铺设建设运输通道,做到对保护区环境零影响。

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