买了40架飞机的顺丰为啥要和铁总用高铁送快递?

2017-11-13 21:00 来源:摘走网编辑整理

买了40架飞机的顺丰为啥要和铁总用高铁送快递?

11月6日,中铁快运颁布发表要和顺丰一起推出高时效快递产品“高铁极速达”,在京沪两地实现异地陆运当日到达。

这则新闻出现时,笔者很快想起今年8月,顺丰第40架飞机列入机队,运营全货机数达到了国内第一。

高铁和飞机,这两个跑的最快的交通工具,都被顺丰收入囊中。

地上跑有时真比天上飞要快

外界可能对高铁送快递有些疑惑。因为顺丰航空运输一贯有名,天上飞怎么都比地上跑要快。从理论速度来看,高铁快递速度不及航空快递,但物流行业特殊性和复杂性决定了,地面跑的有时候真的比天上飞的要快。

航空运输速度固然快,但是也面临一系列问题。且不说,航空件需要在机场分拣、装箱,中转流程比较复杂。航空快递则容易受天气影响延误航班甚至取消,遇到流量控制也只能排队等候。高铁运输则受自然环境影响小,准点率高,能保证快递的及时性。

这次“高铁极速达”营运端去中心化,收派两端采取直送模式,不用传统中转模式,直接地铁接驳,流程很短。收件到完成派送10小时,已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

买了40架飞机的顺丰为啥要和铁总用高铁送快递?

(去年双十一顺丰快递坐高铁网友恶搞图)

京沪短途运输受天气影响太大。况且,高铁运输运量、重量、成本都比航空运输有优势。随着铁总和顺丰合作不断成熟,国内高铁网络提速,地上跑的超过天上飞的也未可知。

铁总牵手顺丰有这四大缘故原由

高铁快递这件事情追根溯源的话还得从2014年入手下手谈起。2014年4月起,高铁快递正式运营,中铁快运在全国20个城市曾开办高铁快递业务。

当时有媒体猜测,铁总的高铁快递可能会影响到顺丰、四通一达的快递业务。不过,后来的事实证明,这种猜测有误。事实上,铁总为了加快高铁快递的发展,在后续曾和四通一达有过一段时间的测验考试性合作。

去年双十一期间,顺丰负责提供货源,中铁快运提供运输,也曾让铁总的高铁快递抢了一次头条。不过,那次合作并不是常态,仅仅只是应对双十一的临时性行为。

这次真正值得思考的是,铁总为什么要选择顺丰?而且是以固定时间、线路的体式格局推出“高铁极速达”产品。

1.铁总看中了顺丰品牌号召力,顺丰两端派送能力也能弥补铁总短板。

2014年高铁快递刚刚推出时,价格不菲。杭州到上海一个一公斤的包裹当日达起步价为50元。

当时媒体报道称,部分当日达的包裹实际上第二天才能到达。缘故原由在于,中铁快运铁路资源丰富,但两端派送能力不足。

铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便,特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。

因此,与其自己做高铁快递,不如开放资源,让优质快递公司来做,弥补派送短板。所以这也有了后来和四通一达测验考试性合作的故事。

切实其实,从品牌层面上看,消费者端品牌认知度恐怕还是快递公司们要更高。这次铁总和顺丰的合作可能在很大程度上,是看中了顺丰品牌。

坊间一直流传一句话——中国快递只有两种,一种叫顺丰,一种叫其他。就拿国家邮政局2017年8月发布的《中国主要快递企业投诉率排行榜》投递服务投诉率说,每百万件快递顺丰申诉率是0.48,比四通一达要低。

顺丰是个技术密集型企业,直营制度又让顺丰对自家快递有了更强的控制力度。技术和直营对保障用户体验有重要作用。铁总与顺丰合作,水到渠成。

2.高铁快递营运执行比较复杂,需要运营能力强的企业来做执行。

铁总这次要和快递公司一起做“高铁极速达”,笔者猜测,其目的可能在于把高铁快递当成品牌进行打造。但过去几年高铁快递的概念在消费者心目中认知程度不足。如果能让高铁快递和航空快递一样,成为“快”的代名词,对铁总来说,将是最好的市场反馈。

作为国内最早买货机的民营快递公司,顺丰此前让航空快递成了国内快递“快”的标杆。能把航空运输做好,背后有顺丰运营能力支撑。

“天上一分钟,地下十年功”。顺丰航空运输速度快,和顺丰网点运营、收派时效、技术匹配等能力有很大的关系。

买了40架飞机的顺丰为啥要和铁总用高铁送快递?

就拿顺丰的运营管理体系来说,它包括订单管理系统、分拣支持系统、时效管理系统、指挥调度系统等。这背后大数据和人工智能都起到了很大的作用,如顺丰航空运输,会根据货量情况和大数据分析提前进行网络规划。落地到看似最不智能的派送上,顺丰也在利用AI优化物流派送路径规划。

有技术和数据能力做支撑,铁总选择顺丰合作高铁快递,还是比较契合。

3.铁总的高铁快递面向高端市场,这和顺丰原有高端客群画像相近。

在一样平常的商务来往中,涉及公文、合同、信件,很多用户为保障时效性,已经形成了使用顺丰的习惯。除此之外,苹果、华为、小米、优衣库等中高端客户都与顺丰有合作。

高端用户的规模在顺丰快件单价上也有所体现。据申万宏源研究报道显示,2016年顺丰平均每单收入22.15元,行业均值是12.71元。

“高铁极速达”产品定位满足合同、标书等急发的公文类、对时效要求很高的饮品类以及急需紧急物品的寄递需求。虽然说首重70元的价格已经足够优惠,但在当下市场环境来看,绝对价格还是更适合高端市场。

这一产品的用户使用场景一样平常是商务公文合同的寄送。这与顺丰过去的用户画像是吻合的。铁总和顺丰推出“高铁极速达”产品通情达理。

4.铁总可以借此打造和国内民营企业合作的案例,推动自身市场化。

产品层面的合作仅仅只是一个层面。过去外界对铁总的印象一直是“铁老大”。但这次“铁老大”跟民营企业之间的市场化合作才是最有意思的看点。

这几年来,国家层面一直支持铁总成为独立市场主体。铁路总公司国企改革势在必行,市场化是未来的必然趋势。市场化离不开和民营企业打交道。和顺丰的合作,可能未来会是铁总市场化进程中的一个“案例项目”。

顺丰今年岁首年月在A股借壳上市之后,坐稳了快递行业第一股的地位,经营状况也比较稳定。顺丰2017年三季度财报显示,总资产近542亿元,同比增长23%,归属于上市公司股东净资产314亿元,同比增长53%。

和一家业绩稳定、市场口碑较佳的企业进行“高铁极速达”的实验,容易取得市场认可。这对于之后推动铁总国企改革也会起到积极作用。

要知道,空运的速度优势主要体目下当今远距离大城市之间,但对于需要更多转运环节的小城市而言,受制于当地机场环境以及相应配套布局,空运速度优势被稀释。而中国已有的纵横交错的铁路网相比之下可能会更靠得住,高铁才是未来异地即时物流的主力。

在高铁整体提速的大背景下,如果未来在京沪之外的线路和铁总铺开高铁快递,这将让顺丰在资本市场获得更大的话语权。未来高铁、航空两种运输体式格局可能也将互为运力补充,成为顺丰的“两条腿”。

过去,四通一达一直测验考试着缩短和顺丰之间的差距,加大信息化改造、花大价钱购置飞机、和阿里合作,这对四通一达提升其市场竞争力起到重要作用。不过,这次和铁总合作后,顺丰形成了更高竞争壁垒,再次成了“别人家的孩子”。

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