为什么6年前温州动车事故,总有人要把脏水泼到中国高铁身上?

2017-11-03 23:57 来源:摘走网编辑整理

近日,随着全新一代,拥有纯中国血统的“复兴号”正式上线运营,中国高铁时隔六年,再次以350KM/H的速度,摘下了世界第一的桂冠。

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不过,当中国老百姓为此兴高采烈时,部分“有心人”,却是再次提起了6年前的温州动车事故,并将矛头直指中国的新一代高铁。说起来,这种质疑看似很合理,但只要深究一下就会发现,因为动车出了事故,便把“脏水”全都泼到高铁身上,其实很没道理。事实上,动车和高铁根本就是两套有着巨大差异的系统。首先,速度不同。当时的高铁列车,时速可达250-300公里,甚至350公里;而高速动车,时速一样平常在200-250公里。再者,运行轨道不同。高铁为了保证高速性和安全性,其运行轨道,都是经过特殊处置惩罚的“无缝轨道”;高速动车的轨道,则是既有线路,也就是日常平凡“绿皮车”运行的那种普通轨道。

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经由过程这些对比,我们不难得出结论:高速动车的运行,其实更类似普通列车的运行,也就是说,高速动车如果出了问题,应该站在普通客运车出问题的角度,去进行查证和反思,而不该直接将矛盾对准高铁。温州动车事故后来的查询拜访报告,亦证实了这一点。此次事故会发生,跟技术层面没有一点关系,完全是因为一样平常管理的疏忽,这才酿成惨剧。可惜,在国内和国外媒体漫山遍野的“宣传”下,虽然后来的查询拜访报告还原了事故真相,但,中国的高铁建设却是在这种充满恶意的“扩大化宣传”下,付出了极其沉重的代价。著名的铁路电气化、自动化专家,中国工程院院士钱清泉曾透露表现,恶意炒作“7·23”动车事故造成了很大的负面效应,“本来我国在去年(2011年)可以做到8000公里的轨道,结果因为这一炒作,正在开工的全部停工了,有十几个国家要引进中国高铁技术,结果合同全部停止。”

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在我看来,部分境内外媒体刻意忽视“高速动车”和“高铁”的巨大运行差异,而直接将“脏水”全都泼到高铁身上,其动机明显不纯。那么,恶意炒作“7·23”动车事故的境内外势力,到底有何居心呢?第一;动摇政府的威信,打击中国老百姓的民族自豪感。2011年,正是微博如日中天,各路“大v”社会影响力愈来愈大的时候,而这些“大v”中,有很多人热衷于“黑中国”、“黑中华民族”。总之,在他们的口中,外国的月亮就是比中国圆;外国人的素质就是比中国人的素质高……而温州动车事故的发生,恰恰给了他们一个证明自己“所言不虚”的有力证据。再加上事故发生后,原铁道部回应迟缓,发言人应对失当,更是给这些“大v”提供了操作空间。如此一来,公众的质疑、不满、愤怒等情绪会被激化,也就没什么好奇怪的。毫不夸张的说,温州动车事故给咱们带来的教训极其深刻。微博等新兴媒体的出现,固然有其积极意义,但这些新兴媒体,亦是谣言滋生的温床。一旦失去有效监管,对政府威信和民族凝聚力,却是会造成极大的负面影响。

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第二;经由过程抹黑高铁,来破坏“中国制造”愈来愈正面的口碑。2008年世界经济危机结束后,随着全球贸易保护主义抬头,为了保证中国制造的竞争力,咱们的制造业亦就此拉开了升级转型的大幕。而高铁,无疑是为“中国制造”升级转型所打造的那张最靓丽“名片”。但,部分对咱们有恶意的国家,显然不希望看到一个强大的“中国制造”。事实上,常年以来,部分国家一直对“中国制造”口诛笔伐,极力把“中国制造”塑造成“假冒伪劣”的代名词。在这种持续的恶意宣传下,很多外国消费者却是对中国制造产生了一定的偏见。如此一来,中国制造的对外出口,自然会受到不小的影响。比如,此前有个防弹板测试视频就很能说明问题。在视频中,一名外国网友对中国产的防弹板充满了“不信任”,觉得如此“便宜”的中国货,肯定质量有问题。

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可最后的测试结果,却是让这位外国网友“傻了眼”,中国产防弹板不仅便宜的不像话,质量更是比国外同类产好出了一大截。

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外国媒体对中国制造的歪曲宣传,对外国消费者的影响有多大,因而可知一斑。第三;经由过程抹黑中国高铁,来阻止中国高铁的对外扩张。在温州动车事故发生前,中国对外积极推销高铁,希望中国高铁可以或许走出去,早已不是什么秘密。而中国高铁一旦成功打开世界市场,那么必将给美日欧等国带来巨大压力。首先,是经济层面的压力。放眼当今世界,可以或许修建高铁,并对外输出技术的,只有中日德三家。而高铁作为高端制造业产品,其所带来的丰厚利润不问可知。更为关键的是,中日德三家的高铁技术,都具有明显的“排他性”,也就是说,一旦某国选择了中日德三方中的某一家技术修建自家高铁,那么从此之后,其他两家极可能会与该国的其他高铁合同彻底绝缘。以台湾高铁为例。当台湾最终选择用日本技术修建高铁后,德国高铁只能在收下高额违约金后,无奈选择退出,而从此之后,台湾高铁无论是维护,还是技术更新,都只能继续仰仗日本。

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所以对德日来说,绝不克不及让中国高铁走向世界。没办法,谁叫中国不但积累了大量高铁建设和运营经验,建设成本还远远低于他们呢?(中国高铁的加权平均单位成本为:时速350公里的项目为每公里1.29亿元人民币;时速250公里的项目为每公里0.87亿元人民币。而国际上,高铁建设的成本较高,每公里造价多数在3亿元人民币以上)换言之,一旦让中国高铁成功打开世界市场,那么德日两国高铁企业的好日子,恐怕也就没几天了。正因如此,当温州动车事故发生后,日德等国作为高铁技术的拥有者,明明知道“高速动车”和“高铁”有着巨大区别,却依旧睁着眼睛说瞎话,使劲地往中国高铁身上泼脏水。以日本为例。当“7·23”事故发生后,日本国内的几大主流媒体一度全部用头版头条予以突出报道。英国《金融时报》引用东海旅客铁道股份有限公司社长葛西敬之的话称:“中国和日本的差别是,在日本,如果有一位乘客受伤或遇难,代价就会高得难以承受,这是一件很严重的事。但在中国,每一年即使有1万名乘客遇难,也不会有人少见多怪。”日本《朝日新闻》一篇文章以“在壮观的碰撞中,中国人的技术出轨”为题写道:高铁是中国出口产品中的“荣誉生”,中国铁道部在全球50个国家推销高铁。然而,两列动车相撞对北京出口其高铁的战略构成一记沉重打击。经由过程以上报道不难看出,日本对中国高铁的恶意,那是昭然若揭啊!再者,是政治层面的压力。2006年,泛亚铁路网计划在咱们中华家的鼎力支持下,得以时隔60年再次复活。

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毫无疑问,这个计划对广大东南亚不发达国家来说,是如假包换的好消息,但对美国来说,却是完全相反。大家想必都清楚,奥巴马上台不久,便提出了以围堵中国,遏制中国发展为目标的重返亚太计划。而想要实现这一计划,东南亚国家的配合不可或缺。可是,一旦东南亚国家选择让中国帮他们修建铁路,还有其他根蒂根基举措措施,那么可以预见,中国和东南亚国家的关系必然持续升温。美国的重返亚太计划,自然也就很难成功。更为重要的是,当东南亚诸国经由过程让中国修建铁路而获得长足发展后,其他国家肯定会有样学样。如此一来,中国必将经由过程自己的高铁技术,在全球编织出一张巨大且便捷的陆地交通网。而这,必然引发陆权的复兴!对美国这种“海权国家”来说,陆权的复兴是他最不想看到的结果。究竟结果,陆权一旦实现复兴,海权的“含金量”立刻就会大打折扣。所以,如何阻止中国高铁走向世界,就成了美国的燃眉之急。而温州动车事故的发生,无疑为美国提供了一次绝佳的机会。

为什么6年前温州动车事故,总有人要把脏水泼到中国高铁身上?

虽然说6年前,中国高铁在诸多幕后势力的联手打压下,蒙受了巨大委屈和损失,但正所谓“真金不怕火炼”,经过6年的砥砺前行,中国高铁不但没有被谣言击垮,反而不断拿下大单,不断取得新的成就和突破,具有完全自主知识产权的“纯血复兴号”,就是中国高铁王者归来的最有力证明!!!当然,作为一带一路计划的重要“拼图”和中国制造最耀眼的“名片”,可以预见,中国高铁必然还会遇到或这样或那样的诘难,但正像古之先贤说得那样:“故天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍行,增益其所不克不及。”我相信,在国家的鼎力大举支持和无数铁路从业者的不懈努力下,中国高铁一定能战胜各种困难,并愈来愈好,不久的将来,中国高铁不仅会带领中国制造,从一个成功走向另外一个成功,更将引领世界,开创一个亘古未有的辉煌来日诰日!!!

作者:苍生证道

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