你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

2017-10-11 09:35 来源:摘走网编辑整理

小小桂林(市区人口72万,加上所辖611县人口520万)有纵横两条高铁线路经过,有3个火车站,说起来也有些奢侈了!在桂林转乘高铁,应该是很方便的啊,且慢!在桂林转火车,尤其高铁,那是相当麻烦相当地痛苦相当无奈呀!

先介绍一下桂林的铁路线及火车站。京广线从长沙、衡阳延长到柳州、南宁,这是经过桂林的纵向铁路线;贵广高铁(贵阳到广州)经过桂林,这是横向铁路线。桂林站,在市区区主要街道——南北向的中山路南部延长线边缘,是桂林最早的火车站,占地面积小;桂林北站,准确讲是新桂林北站,在中山路向北延伸段的边缘;桂林西站,在桂林北站西北标的目的,相距约8公里。

你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

桂林北站
你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

桂林北站的站台,共有18条站台
你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

桂林北站18条站台这的长长的通道

据百度百科介绍,桂林北站是一座高度现代化的铁路客运特等站,是西南地区最大的铁路交通枢纽,是中国地级市最大的火车站之下,总建筑面积45.26万平方米;桂林北站1999年投入使用,当时经过桂林的火车其实不多,给人的感觉是:车站极其大,大而无当,许多建筑都空的,没有启用。2013611日,新桂林北站进入封闭施工状态,所有旅客列车不在停靠桂林北站,全部改为停靠桂林站。20141210日,桂林北站改造完成后,拥有91.25m高的标准高站台和18条股道。不知为什么,目下当今进入桂林北站,感觉那地方相当小,很拥挤。刚建起来的桂林北站,外面异常空旷,目下当今周边都建起了房子,桂林北站感觉有些拥挤了。

桂林西站,百度百科介绍:2008年开工建设,工程投资900多亿元(真不相信要花那么多钱!),20141226日正式通车运行。

小小桂林,有三个火车站,给旅客带来了相当的麻烦与不便。

曾经高大上目下当今仍然堪称高大上的桂林北站——它拥有18个现代化的站台,目前主要停靠普通列车——经过桂林的普通列车,总共也没多少列——而且经过桂林的普通客运列车中的王者Z5Z6只停桂林站不停桂林北,所有京广线延长线的高铁(北京、郑州、武汉、长沙至柳州、南宁、湛江)只停桂林站,不停靠桂林北站;所有贵广线高铁只停桂林西,只有广州、珠海、贺州从东转向南到柳州、南宁的高铁才在桂林北停靠。广州、贺州到长沙、衡阳的高铁还没有开通。因此,拥有18个站台的桂林北站,其实没有多少辆列车停靠,其中的高铁,更少得可怜。

你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

桂林站

你知道在桂林乘坐高铁转车有多麻烦多痛苦吗?

桂林站的站台,只有6条站台

问题来了:乘坐横向行驶高铁(贵广线)要转纵向行驶的高铁(京广线延长线)的乘客,或者相反:纵向转横向——这样的乘客在转车的乘客中应占有较大比例,麻烦就大了。

从桂林西站到桂林站,有十三四公里,公共汽车有21个站。

从桂林北站到桂林站,大约10公里,纵向穿过桂林最繁华的市区,公交车得花一个小时以上的时间。

乘坐飞机转乘高铁也相当麻烦。从桂林两江机场到桂林西站,没有民航大巴,也没有直达公共汽车,打出租车需要140元,拼车也需要60-80元(而乘坐高铁到贺州也只60-70元,到恭城仅30多元)。

外地旅客从桂林市区到桂林北乘坐高铁,很容易坐错车、下错站,因为公共汽车站牌有“北站路口”“汽车北站”,这两个公共汽车站离火车北站有几百米的距离,只有乘坐100路公共汽车到终点站,才是“桂林北”火车站。

总而言之,在桂林,无论飞机转高铁,还是不同标的目的的高铁转高铁,都相当麻烦,都很不方便,缘故原由:一是火车站过多(与经过列车的数量和城市人口、流动人口不相适应),二是车站间的公共交通少,不快捷。

在桂林转乘高铁,最好提前查清线路,留足转车时间。

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