中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗?

2019-06-02 07:32 来源:摘走网编辑整理

5月31号更新

我已经不在汽车圈子,写这个回答,是想说,还有很多人在为行业奋斗,他们值得尊重!

另外,是我对行业的理解:汽车行业发展到现在,已经不是一两项技术问题了,是体系能力!

不要说是一个发动机,就是把宝马5系直接换标给吉利,吉利卖20万,宝马5系产品力够强了,也很难月销量过5000(20万的车,吉利的2009年的体系支撑不了!)

结论:饭要一口口吃,汽车靠体系能力,这个体系能力,慢慢补短板,一个个加长长板!才能慢慢起来!目前,发动机并不是行业短板!

利益无关者,虽然曾经是某司的发动机开发者

结论:不存在的。中国造的出世界主流,甚至领先的发动机。

评价发动机的几个指标:经济性+动力性+排放!其余的是可靠、耐久、NVH性。

可靠 耐久 NVH是基础,这些不好,你开2年发动机坏,那一切经济、动力性没有意义。

满足基础之后,就是追求的:经济+动力+排放。

那汽车发动机开发,除了满足基础的散热,结构需要。什么模块能决定或者迅速提升性能呢?

热力学开发部电控部门。

热力学开发,就是燃烧室开发。这个就是生孩子,你到底生的是刘翔,还是姚明。是先天性的。中国做热力学开发的很少(2011年)。其中有核心设备玻璃发动机+高速摄影机,当时国内只有2-3家有,其中一个是天津大学。

电控开发部,就是后期教育,他先天是姚明,还是刘翔,都需要后天培养,其实大部分发动机先天不会差这么多的,只能说是普通人,那我培养这个孩子能大学教授,能违法犯罪进监狱?这是后天教育的结果。

上面是发动机开发的基本知识。

2011年左右,国内x汽车公司,经过前面2代发动机的积累,开始步入研发世界顶尖发动机的道路!

这批发动机是这样的。

1.0、1.2、1.6、2.0排量。开发过程是平台化、模块化的。这几个发动机,大批量共用零部件,分别通过削行程和削到3缸来实现了大批量零部件通用。

2.0那款发动机,在2011年,功率大概175kw,扭矩420(标定版本不同会有差异!也有个350版本),并且在1500转达到最大扭矩的90%。

外特性特别出色。排放是当时欧5水平。经济性,安装到迈腾上欧洲循环测试百公里油耗7.2左右(自己没有这个层次的车,所以在迈腾上测)。

这批发动机和奔驰宝马比?缺了机械增压。奔驰宝马一般是双增压,机械+涡轮,这个是单增压,成本导致的,我们也想做个举世无双的发动机啊,机械增压,提高的低速扭矩,在低速扭矩这块,和奔驰宝马有差距,但是,其他方面,大部分核心指标是领先的。

然并卵,发动机根本卖不出去,1000人的研发团队研发的发动机,卖给自己 的整车,自己的整车部都不要,我们的车才五六万,七八万,你这个发动机安装到15w的车才能吃得消。我们不用。

发动机的人说,你按上牛B发动机,能卖高价;整车的人说;等我15w的车卖出去,你再来推销发动机把。互相扯皮,不知道先迈哪条腿。

这批发动机当时就这么废掉了

意外之喜,国外某著名的豪华suv品牌,长期没有自己的发动机,又想进中国市场,于是一拍即合,你有发动机,我有整车品牌,太好了。于是创造了一个记录:发改委最快审批合资车项目。

这批发动机死了吗?没有,等到了2019年,这批发动机要上市了,1.6排量,功率大概135kw,扭矩290(1500转达到最大功率90%)。不过,时过境迁之后,欧六开始了,这批发动机,又重新标定下,改成了欧六。

汽车发展到现在,已经不是单一技术的问题了。你以为扔个保时捷的w12发动机给吉利,吉利能用上吗?不能。吉利的体系,不是支持w12的,目前吉利的体系,是支持6-12w车的。

汽车到今天,已经是体系竞争,这个体系含有:品牌运营+产品设计+制造+供应链+渠道等。

我们和顶尖汽车企业的差距,不是单一模块的问题,是体系能力。

热门搜索
精彩推荐