大众将制定新10年计划!奥迪的核心位置可能会不保?| 中国汽车报

2018-11-08 09:00 来源:摘走网编辑整理

近日,据外媒报道,大众集团首席执行官赫伯特?迪斯将于11月16日制定一项新的10年计划,计划经由过程与竞争对手合作削减研究成本。而这一举措或将使奥迪从核心位置退出。

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两位消息人士向路透社透露,迪斯将有意在汽车制造商监督委员会会议上提出他的这一计划。他计划将探索与福特或其他公司设立建设自动驾驶和电动汽车的潜在联盟。如果得到董事会的批准,这将标志着大众汽车公司独立建造这些产品的重大转变,并削弱了奥迪作为项目核心的重要性。

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“该战略不仅涵盖了未来五年,甚至是着眼于未来十年一项计划。”其中一名消息人士说。此外,迪斯还致力于削减大众不同品牌的技术重复开发工作,并经由过程与软件公司、汽车制造商和电池制造商合作,寻求更大的规模经济效应。
与福特就电动汽车方面加深合作

全球汽车制造商都在考虑经由过程合作的体式格局节省开发成本。2017年大众耗资131亿美元,以抢占电动汽车和自动驾驶汽车的高地。电动汽车的生产成本仍然太高,主流消费者负担不起,因此汽车制造商必须节约或有更大的规模经济效应来降低成本。

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“节约”对于大众来说尤其重要,正如集团试图在排放丑闻后使其业务重回正轨。为了降低为高端品牌开发电动车平台的成本,大众已经将保时捷与奥迪的研发工作捆绑在一起。

“钟摆向集权化的标的目的摆动。”大众汽车的一名高级高管告诉路透社。

据悉,该战略还可能深化大众与福特的现有合作。其中一名消息人士透露表现,这可能包括福特向大众提供皮卡平台和部分发动机。他们透露表现,大众还可能购买福特自动驾驶汽车项目的部分股份,并允许福特使用其MEB电动汽车平台。

福特曾透露表现,公司已经与大众达成协议,并就许多领域的潜在合作进行了评论辩论,但目下当今提供细节还为时过早。

在奥迪发生排放丑闻之后,大众和福特正面临着在欧洲推出更多电动汽车的压力。

欧洲的排放划定规矩仍未最终确定,但大众需要将其在纯电动汽车中所占份额提高到新车销量总量的30%,才能保证在2030年前碳排放量平均减少30%。

集权化发展自动驾驶

几十年来,奥迪一直是大众集团的研发中心。但正是这样一家公司的工程师们开发出了一款可以掩盖超标污染水平的作弊软件。

排放丑闻曝光后,奥迪高管离职,留下了一个领导空位。而此时正值公司试图努力追赶软件和技术公司创新的步伐之时。

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在奥迪“蹒跚”向前发展之时,迪斯正在加强对集团旗下多品牌轿车和卡车集团的控制,其中包括斯柯达、西雅特、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、杜卡迪、斯堪尼亚和曼。

奥迪一直在为大众、奥迪和保时捷开发自动驾驶技术。它制造了A8,一款具备进步前辈自动驾驶功能的汽车,但它对完全自动驾驶汽车方面的努力明显已经落后于像Waymo这样的竞争对手。

“我们希望可以或许使用自动驾驶系统,而且我们正在与相关的参与者进行对话。自动驾驶的开发成本特别很是高,而且其他公司的相关技术已经很进步前辈。”奥迪首席财务官Frank Witter接受外媒采访时透露表现。

迪斯担心大众如果不及时作出根本性的改变就会失去竞争优势。他在今年10月曾透露表现,在10年后,大众仍有50%的机会跻身于全球精英行列。

大众发言人拒绝对公司下一次监事会的议程置评。

奥迪发言人Peter Oberndorfer透露表现,目前还未正式决定是不是对奥迪在集团内部自动驾驶方面的职责做出重新分配。

文:赵玲玲 编辑:李沛洋

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