如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

2018-06-10 13:00 来源:摘走网编辑整理

【卡车之家 原创】最近几年国内卡车司机感到欣慰的一点是,部分国产重卡终于有自动挡了,然而一些开进口卡车的司机却很淡然:我开自动挡很多多少年了。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

看看目下当今进口的最新欧洲卡车,比如近期在国内上市的新斯堪尼亚、新奔驰,不要欣喜若狂地说可选自动挡了,而是根本就没有手动挡可选。(据了解手动挡还是可以配的:首先要订车,欧洲厂家再给你做匹配和测试,最后整车进口到国内还要走个流程,上通知布告什么的……当然这价钱也就……)

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

斯堪尼亚S500的怀挡拨杆

为何欧洲卡车都是自动挡了?减轻司机工作强度是其中一个缘故原由,更重要的是物流企业的用车成本更可控了,他们没必要对每一个驾驶员进行长时间的培训,怎么保护变速箱、离合器,怎么开更省油等等,自动挡处置惩罚了许多人为变量问题。这些都要归功于重型自动变速箱(AMT)的智能和成熟。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

80年代的奔驰NG车型,采用了“类似自动挡”

欧洲的卡车司机对自动挡是屡见不鲜了,甚至已经有了依赖性,当地应该没有多少“土豪”会去订购一台手动挡的重卡了吧。然而在二十多以前,即九十年代,欧洲市场的情况跟目下当今完全不一样。当时大多数欧洲人其实不看好重卡配自动变速箱,“不成熟”、“换挡逻辑差”、“肯定比不上老司机的手动挡操作”、“没有必要”,这些论调是不是跟几年前国内一些司机和物流老板的设法主意很相似?

雷诺TBV(遥控变速箱):不就是手动挡?

早年雷诺卡车开发应用了名为“TBV”的变速箱技术,也叫做“遥控变速箱”。它其实不是一种特别的变速箱类型,只是换挡机构不是拉线或推杆等机械连接体式格局,而是应用了远程控制的技术。经由过程接收手动操作的旌旗灯号,变速箱再执行换挡,就跟使用遥控器一样的。它的挡杆样式、手动换挡的体式格局(序列升降挡),都跟自动挡差不多。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

雷诺TBV(遥控换挡),挡杆像自动挡

这种TBV变速箱技术,其实真的不太进步前辈。跟手动挡车辆一样,车上依然有离合器踏板,每次换挡也都要踩离合。唯一的优势,就是它不用进行复杂的排挡操作、高低挡操作,换挡的手没那么累。不过由于结构复杂、成本也高,雷诺TBV技术应用的其实不多。

早期依维柯Eurotronic变速箱:有自动离合了

目下当今的依维柯Stralis使用第二代Eurotronic自动变速箱,中控台按键式换挡,有标的目的盘后方拨杆可进行人工降挡,操作很方便,没有挡杆的地板空间也相当宽敞。然而最初的Eurotronic变速箱还没这么进步前辈。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

依维柯欧洲之星,匹配了初代Eurotronic变速箱

1997年依维柯和ZF联手开发第一代Eurotronic变速箱,不久后就装在了Stralis的前辈欧洲之星(Eurostar)车型上。车上有挡杆,跟雷诺TBV一样需要手动换挡,前推、后拉升降挡,看上去似乎没什么特别。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

需要手动换挡,但已经有自动离合

但最大的不同,也是最值得关注的是,它已经有了自动离合。即使在起步时需要踩下离合踏板,但在车辆行进过程当中就无需再对离合器进行人工操作,这释放了驾驶员的左脚。后来,依维柯这个自动离合系统还进行了升级,离合速度很快,一时间成了这方面技术的标杆。

沃尔沃Geartronic变速箱:初现真正自动挡

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93年沃尔沃FH12的自动挡,除挡杆还有按键

在I-Shift变速箱诞生之前,沃尔沃就已经有了重卡自动变速箱。早在90年代初,沃尔沃FH12就配备了Geartronic变速箱,并且完全取消了离合器踏板。在第一代奔驰Actros(我们常说的MP1)亮相之前,这种设计在市场上是举世无双的,这引起了很多争议。因为当时普遍认为,只有人工操控离合才能缓慢起动。但沃尔沃就是这么做了。

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

挡位比较多,最重要的是已经有“A挡”(全自动挡)

而且,跟上述的雷诺、依维柯不同的是,它并不是纯手动的序列升降挡,换挡杆是排挡的,但已经有全自动模式(A挡)!虽然目下当今看来,当时这个自动变速箱的换挡逻辑其实不太好,需要过多的人为干涉干与,但经由过程多年试验和发展,它成就了今天的沃尔沃I-Shift。

奔驰Telligent、斯堪尼亚Opticruise:自动挡入手下手成熟了

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

奔驰第一代Actros(MP1)自动挡

90年代末,步入成熟的自动挡产品来了,自动离合器、全自动换挡肯定必不可少,更重要的是换挡逻辑的升级。说到智能换挡系统,就要提到奔驰的Telligent和斯堪尼亚的Opticruise,它们为自家产品提供了强大的自动化程序支持。虽然这时候的自动变速器都已经有了起步缓速离合的功能,但早期奔驰还是保留了离合踏板,而斯堪尼亚也是在很长一段时间里提供离合踏板可选装。

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2004年斯堪尼亚G系列自动挡

毫不意外,这些产品推出以后很快就被市场所接受。而最近的十五年,技术发展相当快速,欧洲七大卡车品牌都装上了自动挡,除车企自家的技术以外,当然还有变速箱巨头ZF的功劳了。

国内什么时候能普及自动挡?

如今进口重卡全是自动挡,然而在20年前却不被司机看重

欧洲的自动挡重卡少说也搞了有二十年,咱们国内需要那么久吗?从技术上来说真不用。既然有了欧洲的先行者,那么寻求合作搭个便车,或者照着葫芦画瓢,我觉得只要实际可行并且符合发展利益也未尝不可。但是目前主要的还是市场问题,没有更多的用户量、没有更多的路试数据,怎么让国产自动变速箱技术发展起来?(资料来源:40ton.net;部分图片来源网络;文:黎文豪)

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