朗逸Plus:你可以说我套娃,但不克不及说我“拉皮”

2018-06-09 21:00 来源:摘走网编辑整理

无论是套路也好,还是实力也罢,大众在中国市场又创造了一项『壮举』:在现有车型上推出尺寸更大的Plus版。

不久前,大众品牌Lavida家族最新成员全新一代朗逸,新车提供1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机和1.5L全新自然吸气发动机两种动力,搭配不同设置装备摆设,共推出6款车型,售价区间11.59万元—16.29万元。

朗逸Plus:你可以说我套娃,但不克不及说我“拉皮”

从公开的产品信息中获悉,新一代朗逸在售价、尺寸以及设置装备摆设比上一代朗逸均所有提升。市场上为了区分这两款朗逸,将全新朗逸称之为『朗逸Plus』,并且上汽大众为此采用了『多代同堂』的销售手段。按照企业的规划,新一代朗逸将挑战更高级别的A+市场,与上一代朗逸形成合力,巩固上汽大众在A级轿车市场的霸主地位。

外界对这样的操作其实不陌生,当年仅靠途观一款车型征战SUV市场的上汽大众,面对中国市场的消费升级显得有些力所能及,在大7座SUV途昂到来之前,企业早一步推出了途观L,及时填补了大众在25万-35万元的市场空白。

当然,这样『简单直接』的打法也为上汽大众招来一些质疑。如果说大众之前的设计思路仅仅是『套娃』,如今甚至被外界形容为『拉皮』,其弦外之音是:产品之间除尺寸,设计上几乎没有太大差别。冒着消费者『审美疲劳』的风险,大众为什么还要拿『金字招牌』的朗逸再做测验考试?直至新车亮相,外界才读懂大众真实的『小心计心情』。

朗逸Plus:你可以说我套娃,但不克不及说我“拉皮”

为了规避『多代同堂』对品牌酿成的误伤,新一代朗逸吸取了韩系车的经验教训,不仅用价位拉开竞争区间,还在原有车型上进行了全面升级。上一代朗逸用近乎十年的时间创下了350万辆的高光成绩,从江湖地位来看,廉颇虽然老矣,但依然具备市场竞争力,只是大众已入手下手进入MQB时代,还停留在PQ34平台的朗逸显然有些说不过去,所以『朗逸Plus』选择了更为进步前辈的车型平台。

单从外观上来看,壹哥能直观辨认出,这是一辆典型的大众轿车,但绝不是外界所说的『拉皮车』,因为新车与上一代朗逸在外观上有着很大的改变,前者更像是小一号的辉昂。作为国内首款采用大众品牌最新一代设计语言的量产车型,新一代朗逸的车身没有多余的线条,加上溜背造型,使得侧身形态更加动感流畅。尾部造型硬朗具有张力,配合尾翼的动感设计,整车更符合当代年轻人的审美需求。

内饰方面,大众在B级车领域有着绝对的话语权,其内饰质感也沿用到了新一代朗逸身上。横向贯通式的中控台设计加强了视觉延展性;仪表台上的亮黑拉丝渐变饰板,使得整体内饰更加和谐与统一;导航上移,则提高了中控屏幕的位置,让操作更加轻车熟路。从整体上来看,其内饰虽然没有新造车企业营造出的绚丽和科技感十足,但却呈现出大众独有的视觉质感。

朗逸Plus:你可以说我套娃,但不克不及说我“拉皮”

最后,在动力施展阐发上,新一代朗逸首次搭载EA211 1.5L全新自然吸气发动机,虽然也有用户认为有些『小马拉大车』的即视感,但这款发动机在数据参数上的施展阐发优于之前的1.6L发动机。壹哥认为新一代朗逸的精髓在1.4T车型,因为其搭载的EA211缸内直喷涡轮增压发动机配合DSG 七速双离合变速箱,使百公里加速时间仅为8.3秒,并且综合工况油耗低至5.4L/100km,领先于同级别竞品。

至于其市场施展阐发如何,鉴于其产品定位和售价区间,新一代朗逸与『同门对手』一汽-大众速腾处于同一级别。目前,速腾的月均销量接近3万辆,而上一代朗逸已经突破3万辆。毋庸置疑,老款朗逸的潜在用户势必会分流部分『朗逸Plus』的流量,但按照上汽大众的『套路』,新老朗逸基本会以朗逸家族为销量单元,这也就意味着,朗逸极可能会施展阐发出哈弗H6一样的绝对统治力。

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