并不是不给Q8面子 奥迪目下当今差的不是这样的旗舰车型

2018-06-09 05:00 来源:摘走网编辑整理

豪华车市场“BBA”的鼎足之势之势已非一朝一夕,从销量来看,宝马长久以来稳居全球豪华车第一名,而奥迪则凭借其在华常年优势同样义不容辞。但是随着近两年国内乘用车市场的消费升级之势,奔驰理顺了自身问题之后显然更快俘获了中国消费者的心。对于现阶段的奥迪而言,如何在三者竞争中寻求新的制胜点,是不是固守“启迪科技”显得至为关键,尤其在当下自主品牌鼎力大举宣传智能设置装备摆设所带来的性价比之际,奥迪仅靠高配车型配备的尖端科技打市场,已经难以满足消费者的品牌价值需求。

尴尬
Q8无法堪当旗舰大任

并不是不给Q8面子 奥迪目下当今差的不是这样的旗舰车型

前日奥迪Q8的正式发布给不少人打了鸡血,但是静下来想,其实奥迪本次发布会重点似乎其实不在Q8产品本身。倒不是说发布会办的不够精彩,作为奥迪的全新旗舰,我一度认为按照奥迪的造车态度,这辆车应当是以更科幻更未来的形态来展现。但事实上,如果看惯了奥迪SUV家族,Q8切实其实难以带来夸张的升级观感,除丰富运动化的外观设计和添加了48V轻混系统,Q8和Q7的区别似乎真的不太大。就其最直接的竞争对手而言,宝马X6也并没有从X5手中接下SUV旗舰的名号,究竟结果轿跑SUV在中国市场尚属小众车型,所以称Q8为新一代旗舰略显生硬。

优势
良好的市场把控能力和独特的品牌气势派头

奥迪在华的成功与其对市场产品需求的把控能力有着紧密亲密的关系。A6的传奇自没必要说,公众对“Quattro壁虎”的认知,以及对老牌豪华车霍希的追溯,让奥迪把科技感和历史传统都营造的很全面。尽管奥迪首款SUV车型Q7在2005年才正式面世,相去1999年就已诞生的宝马X5和出生自1997年奔驰GLE甚远,但在搭载有Quattro四驱技术的Q5正式上市之后,其相对价廉、高科技的特色便推动奥迪坐上了豪华SUV的销量宝座。在奥迪与奔驰、宝马的竞争中,百万级车型向来不是奥迪的求胜之地,其旗舰车型也不曾被施以承担销量的重任,所以奥迪在Q5、A4L、A6L等车型上的竞争力才为其夺得了充足的市场份额。即使在前些年A4L和A6L相继无法独霸天下之时,凭借对中国市场的深入研究,奥迪抢先开创出全新豪华车品类——A3、Q3,及时的为自己在华销量续了一命。

并不是不给Q8面子 奥迪目下当今差的不是这样的旗舰车型

在品牌特色上,奥迪早已形成了自身的气势派头。曾有人将BBA三个品牌形象的做了比较:奔驰像芭蕾舞,有高难度的跳跃和旋转,但举手投足都是优雅为先;宝马好比歌剧,全凭好嗓子,不过如今歌手在表演和身材上也愈来愈好;奥迪则像话剧,直白真实,细致入微,也是前卫艺术的试验场。尽管奥迪在国内以“官车”形象示众多年,但其骨子里早已被刻上了“科技、豪华”的标签。

疑问
Q8究竟对奥迪意味着什么

时至今日,面对如今中国汽车市场竞争日益激烈的现状,豪华品牌不能不自降身段以获得更多销量,价格战的日趋激烈致使豪华品牌难以维持品牌个性。奥迪在当下的豪华车型竞争中已经显得后继乏力,所以也想借Q8上市努力偏向运动化和年轻化。然而对于豪华品牌,无论是宝马X6还是奔驰GLE Coupe,都更像是对本就不大的高端化市场所做的定制化车型,更何况X5和GLE本就拥有着远超Q7的销量,即使由于轿跑车型的加入导致传统车型销量下降,也依然在其可接受范围之内。反观Q8的境遇,且不说可能抢夺Q7的部分市场,从价格方面来看,目前在售的Q7 3.0T车型指导价区间为78.78-97.40万,按照Q8的全新家族期间定位,其在华售价很有可能超过80万元起步,即使新车从产品力上要优于X6和GLE完成所谓的后发先至,但由于产品和价格定位,未来新车上市后还将会面临保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante等车型压迫,这对百万级车型消费者的品牌忠诚度也将是极大考验。如此看来,Q8的上市或许其实不能代表奥迪在战略上的转变,而是营销上的一步快棋。

2017年所体现的销量压力和在华品牌形象的变化,让奥迪不能不先于Q2等车型推出了新旗舰Q8。但奥迪忽略的是,在转型初期经由过程打旗舰车型概念获得的关注度极可能仅仅是好景不常,大众意图转变品牌形象的旗舰轿车——辉昂的高开低走已经充分证清楚明了这个问题。从豪华轿跑SUV的市场状况来看,新车型的成功与否与前置车型的市场口碑有着极大的关系,对于宝马而言,X6的成功极大层面源自于X5的市场根蒂根基,同为轿跑SUV的X4却由于X3保有量的尴尬难以复制X6的成功。

转机
支柱车型换代引领销量反弹

并不是不给Q8面子 奥迪目下当今差的不是这样的旗舰车型

从一汽大众公布的最新销售数据显示,奥迪品牌5月份在华终端销量为51,500辆(包含进口车),同比增长7.7%,1-5月,奥迪品牌在华累计销售新车257,512辆,同比大幅增长27.49%,其中不仅奥迪Q5在换代前迎来了强势增长,A4L和A6L等产品也均交上了令人满意的答卷。随着全新一代奥迪Q5L的上市和全新奥迪A7L、A8L的引入,以及奥迪在旅行车市场的完善,今年上半年,奥迪在中国市场迎来了小幅的爆发期。

未来
年轻化为新根蒂根基 坚守科技至上

并不是不给Q8面子 奥迪目下当今差的不是这样的旗舰车型

奥迪曾在早年多次曝光的Q6概念车

借此契机,奥迪如果要弥补细分市场空缺,开辟更具年轻化的轿跑SUV市场,或许基于市场销量较高的Q3或Q5打造新车,将矛头指向市场根基柔弱虚弱的宝马X4才更加合理。同时,从产品战略层面年轻化的改变也有利于奥迪在中国消费者心中摆脱“官车”形象。

此外,作为奥迪的豪华之本,科技至上一直以来都是奥迪的品牌战略之道,曾经的ultra轻量化技术和Quattro四驱技术的引入均是如此。无论是发布会上展出的将于2019年引入中国,2020年国产的奥迪e-tron车型,还是此次Q8上48V轻混动力技术及其附加功能(发动机停机滑行、滑行与制动能量收受接管、加速助力和电巡航功能等)的加入,都体现了奥迪在新能源技术方面的投入和取得的成果,如若奥迪可以或许将其“突破科技 启迪未来”与年轻化战略相结合,早日将全新技术应用至中端产品当中,或许可以或许先于奔驰、宝马抢得豪华品牌混战一片的这片新市场。

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