外国人疯狂追捧的车,为啥到了国内没人买?

2018-06-08 09:00 来源:摘走网编辑整理

外国人疯狂追捧的车,为啥到了国内没人买?

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Wagon,直译过来就是厢式货车的意思,在国内咱们的理解为旅行版轿车,在其三厢版本的根蒂根基上加个“大屁股”,目的是为了更出色的尾箱装载能力,尽管旅行车这种产品形态其实不适合中国国情发展,哪怕北美地区也是如此,但旅行车的姿态特别很是好看,而这也是吸引众多车迷和粉丝关注的缘故原由。所以,明知道你是铁定不会掏钱买了,但咱们也不妨把视线偷偷地转移到海外,了解一下捷豹XF Sportbrake S AWD 、奔驰E400 4Matic Wagon和沃尔沃 V90 T6 AWD这三款相对具有代表性的豪华旅行车。

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沃尔沃V90 T6 AWD——最划算选择

虽业界有不少同行媒体都解释过SUV的真正含义——多功能运动旅行车,但容我的胆子野一回,如果将这种概念套在北美人民钟爱的皮卡、欧洲人民钟爱的“Wagon”,还有咱们这儿众多的SUV(微面)上同样适用,只是大家所表达的体式格局不一样而已,而这也正是皮卡与旅行轿车在我国难以大卖的缘故原由,究竟结果生活体式格局决定了产品形态。

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因此以沃尔沃为代表的旅行车,在欧洲地区是一件极其受欢迎的产品,与国内在售的沃尔沃V90 Cross Country T5 AWD版本不同的是,在海外还提供一款沃尔沃 V90 T6 AWD版本车型,不仅提供四驱系统,且还装备了一台直列4缸机械增压+涡轮增压发动机,最大功率高达320马力,这个动力放在一辆轿车上面,其施展阐发肯定值得期待。

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不仅如此,海外的售价也仅从58945美元(约376640人民币)起步,哪怕把选装设置装备摆设表上全部勾满,其裸车价格也仅仅是去到69340美元(约443061人民币),几乎是豪华品牌旅行车中,最划算的一款。

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悬架方面采用了前双叉臂式独立悬架,以及后多连杆铝制整体后桥式悬架设计,并可提供空气避震器选配。如在山路快速驾驶,会让底盘的动态回响反映有些前软、后硬的感觉,转向的回馈精准,因此这样的设定在弯道时,车尾获得更高的支撑力,灵活性也较高。

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当经由过程小夹角弯道时,前轮则会出现响胎,略呈现转向不足时,车尾会因为悬架较硬而出现略微外滑,这样的操控特性反而可以或许抵消可能出现的转向不足,加上AWD全时四驱发挥的优异抓地能力,也能给人带来些小乐趣的驾驶感触感染。

捷豹XF Sportbrake S AWD——天生带野性

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相比起沃尔沃的低调和内敛,捷豹的做法则高调了许多,基于XF车型开发而来的XF Sportbrake S AWD版本,捷豹就为其装上一台V6的机械增压发动机,能爆发出380匹马力,并且还配备了四驱系统,以增强在湿滑地面的弯道能力,并且像智能传动动态系统(IDD)和自适应路况反馈系统(ADSR)都会出现,另外,新车还配备了空气悬架系统,在满载的情况下,该系统会自动向空气弹簧充入空气,来抵消重物重量,这样可以确保底盘高度和离地间隙。 这种高性能施展阐发在捷豹的产品库中,仅次于F-type跑车之后。因此可见,哪怕在海外它的售价依然不菲,从71445(约456733人民币)美元起步,顶配版本还会去到84815(约542205人民币)美元,可谓是富二代公子的大玩具。既能比奥德赛好开,又比奥德赛好玩多了...(你懂的)

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在加速能力方面,0-96公里加速时间为5.3秒,尽管比三厢版稍微慢了一些,但整体数据已特别很是接近,而数据其实不能说明全部问题,敏捷和灵活的运动性能是捷豹深入骨髓的品牌精华,在操控方面,自然会比奔驰 E400 4Matic旅行车以及沃尔沃V90更为出色,新车的重量分配比为50:50,前悬架设计与三厢版保持一致为双叉臂式独立悬架,转向感以及前端抓地力方面尤为出色,且也比SUV大表哥F-Pace更舒适顺畅。

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但由于C柱后面有额外的玻璃和金属,所以它确实与轿车有微妙的差别,并且新车还装备了空气避震器,无论负载如何,其行驶高度都保持不变。

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捷豹XF Sportbrake S AWD低沉而帅气,将XF轿车的驾驶动态与F-Pace的承载能力以及冬季冰滑路面的行驶能力完美地相结合。尽管对于大多数人而言,还是会选择一款SUV,省事来得简单,但这款车型登陆美国市场后,有个很有意思的现象,美国经销商卖旅行车的诀窍就是让客户在这个小而有利可图的市场中找到自己想要的东西——豪华、性能、舒适、设计,甚至是空间以及高科技设置装备摆设等等,这些理念不都跟咱们追求SUV有些相像吗?而2018款捷豹XF Sportbrake S在美国就是这样做的。

奔驰E400 4MATIC wagon——固执的豪华车

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奔驰推出的E400 4MATIC wagon车型,其产品综合实力相比前面两台车型则平均了许多,底盘的行驶质感以及内饰氛围上都是典型的奔驰味道,但外观则总有点美利坚帝国主义的思想,或许也正故意这样,希望能受到部分美国消费者的青睐,所以奔驰为它配上了一款V6双涡轮增压发动机,最大功率达到329马力,峰值扭矩480Nm,动力输出介于E300(2.0T 241hp)和E43(3.0T 396hp)之间,匹配9速自动变速箱和4MATIC全时四驱系统。受限于旅行车的造型和体重(1950kg),E400完成0-96km/h的加速需要5.3s,略逊于E400 Coupe,与前面两款车型一样,也配备上了四驱系统。

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谈到它的售价部分,奔驰提供了一系列足以让人看到头昏眼花的选装设置装备摆设列表,如果你其实不介意设置装备摆设少点,选择常规走量的版本,花64,045美元(约409465人民币)就可以买到一款传统豪华品牌,有中大型轿车的行驶质感、良好的操控性、V6的动力输出以及大尾箱的载物空间,听起来都是一件划算的事情。

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但这些逻辑仅存在于选装之前。如果意志不坚定,在销售的诱惑下,勾选了几个选项分分钟多出了10万人民币左右的价格,那整件事都会变得特别很是不合理了。

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奔驰E400 4MATIC wagon的驾驶感觉与普通版E级特别很是相近,特别是在配备了空气避震器和可调节的阻尼器后,整个行驶的质感就像是处于一条舒适的魔术地毯上,并轻柔地飘荡着。但在激进的运动+驾驶模式下,其9速自动变速器的性格则会变得异常分裂,降档速度十分凶狠,并尽量地保持在低档位运转,此时每一脚油门下去,都可感触感染到V6引擎所输出的汹涌动力。

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并且在这个模式下,减震器的工况也会变得较硬一些,以提供更好的支撑性,但奇怪的是,当你兴致勃勃地劈弯时,却感觉到转向是隔空的,与动力以及底盘回响反映融不到一体,这种感觉较为怪异。总的来说,奔驰E400 4MATIC wagon还是一辆适合舒舒服服开的汽车。

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在欧洲的年轻人,他们会把皮艇绑在车顶行李架上,在Instagram上还可见到他们各种户外玩乐的生活片段,这些碎片的生活场景加起来就是现今旅行车车主的一样平常生活了,这三款豪华旅行车的起步售价都在6万美元左右,均拥有增压形式的发动机和四轮驱动系统。虽然它们离我们都较为遥远,但其实不妨碍我们了解和去向往一种生活体式格局,究竟结果生活在拥堵的城市当中,旅行版轿车所代表的生活态度都是极其向往的,难道不是吗?

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