一汽新红旗首曝销量,暴涨之后是重担 | 一句话点评

2018-06-06 17:00 来源:摘走网编辑整理

编辑 / 魏信

一汽新红旗首曝销量,暴涨之后是重担 | 一句话点评

毛主席说过“在困难的时候,要看到成绩,要看到光明”;毛主席还说过“革命后的路程更长”。

忘了什么时候入手下手,红旗的销量完全不见踪迹。经历了几代董事长的更替,红旗仍是犹如一个落寞的贵族,不见起色。直到今天,在嘈杂的中国汽车市场里,伴随着新生的红旗终于发出了一响清亮的声音——红旗入手下手公布销量。

2018年6月5日,中国第一汽车集团有限公司公布了红旗品牌5月销量信息,整体批售销量为2,906辆,终端零售为2,477辆,看得见的数字背后是看不见的深意。

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令人意外,这次红旗公布出的销量细致而又精确。如果说,曾经的隐匿是一种逃避,那么红旗如今这番的诚恳又是一种别样的自信,他们入手下手直面现实。好在,结果其实不惨淡。

一汽集团透露表现:“5月份,红旗H5批售2,106辆,零售1,651辆。红旗5月份整体销售施展阐发符合既定的产销目标和计划,红旗H5一上市便获得市场认可也将有力支撑红旗品牌2018年3万辆的批售销量目标。”

看到成绩,看到光明

“我们的同志在困难的时候,要看到成绩,要看到光明,要提高我们的勇气。”也许,这句在战争时期就已耳熟能详的警句放在红旗身上依旧振聋发聩。

从去年8月份徐留平空降一汽,到今年1月份新红旗品牌发布,再到4月的北京车展新红旗H5正式上市。在不到一年的时间里,红旗经历了又一次的重整新生。而H5作为新红旗重启后的第一款车型,它的成功与否直接决定了这个品牌的未来。

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这是徐留平入主一汽的第八个月,新红旗品牌发布的第120天,H5上市的第一个月,毋庸置疑也是红旗最困难的日子。管理层全面换血,工作衔接势必受到影响,全新车型的生产也是重新开启,加上渠道的重设,红旗从研产供销几个大环节都是在一个推倒重来的不佳条件下完成。

“从红旗H5身上,我们看到了红旗的改变和创新,看到了红旗走向市场化的决心与行动。目前的红旗H5销量达到产能边界,但红旗品牌其实不追求产能快速爬坡,而是更加注重品质控制。2018年红旗H5的产销计划将控制在一个合理稳定的水平。”

引述一汽集团自己的话看,红旗经由过程努力切实其实做出了一定的成绩。所公布出的零售销量和批发销量差距不大,比值超过85%,也就是说明并没有为了追求销量业绩而强行压库,属于较为自然的增长。

红旗一个月售出了相当于最近几年来大半年左右的销量。根据媒体收拾整顿中国乘用车联席会数据,2016年红旗品牌(仅有红旗H7一款车)销量为4,820辆,2017年为4,651辆。那么红旗在2018年5月销量几乎达到2016-2017年全年销量的60%的水平,堪称在规模上的长足进步。

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2018年,红旗把销量目标定在了3万辆,而以目前的情况来看,想要实现这一目标仅靠现有的成绩仍然不够。1-4月份红旗H7累计销量为0.19万辆,尽管新红旗H5增添动力,剩余近2.8万辆需要在8个月内完成,每一个月需要达成3,500辆销量。2,906辆的销量成绩取得了很大的进展,但仍然不足以完成全年目标。

由于目前红旗整体渠道还没有铺设完成,首批62家红旗体验中心已建成开业,今年内预计达到100家,或许在下半年随着红旗体验中心进一步增多,月销量有望更进一步。

收起喜悦,路还很长

收起豪华不看,作为自主品牌的B级车,红旗所在的细分市场其实不是那么乐观。几大发展迅猛的品牌在其均有布局,包括吉利博瑞、传祺GA6,又或是睿骋CC。

对比其他自主品牌B级轿车,红旗H5登台的首秀可以说拿到了不错的分数。吉利博瑞是引领自主品牌B级车突破的功臣,今年4月份批发销量3,323辆,累计12,136辆;传祺GA6在4月份为2,101辆,累计9,025辆;介于B级和A级之间的长安睿骋CC在4月为3,726辆,累计16,418辆。

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尽管是不同月份数据,但红旗H5在5月份的批发销量(2,106辆)可以拿来与两款车4月份数据进行对比,略高于GA6而低于博瑞、睿骋CC。也就是说,红旗H5第一份答卷已经意味着跻身自主B级车前列阵营。

但从另外一角度来看,上述几款车型稳定在这个程度实际上是经历了一个过程,以吉利博瑞为例,其最高销量曾突破过6,000辆,但也没有足够的产品力和品牌力守住这一隘口,逐步下滑稳定在3000辆左右。以此对照红旗H5的未来,是稳步提升还是逐渐下滑,红旗需要时刻警惕。

据了解,新红旗H5采用了马自达阿特兹的平台技术,在外形上虽然有自主设计元素,但外形大致轮廓亦有相似的地方。尽管H5可以或许在短时间内实现突破,但也只能是第一步而非长久之计。

毋庸置疑,红旗仍然需要拿出完全自主正向研发的整车平台架构以及动力总成,好的产品永远不会倒退腐败。目前,一汽东风长安三大央企巨头已经在联合开发平台等技术,只有正向研发体系正常运作,才能摆脱“知其然不知其所以然”的藩篱,从而自如地给车型换新迭代。

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另外一方面,新红旗已经入手下手品牌重塑,定义“中国式新高尚精致主义”,其消费人群也瞄准了“中国式新高尚情怀人士”。不可置否,虽然纯粹的豪华二字不克不及充分表达红旗品牌的新生,但这样忽高忽低的品牌定位仍然模糊,越往后发展,在价格体系的设立建设愈发困难。

在今年的北京车展上,红旗带来了一款概念车、红旗E-HS3电动SUV、智能驾驶舱等一系列重磅产品和新技术,这是可喜的一步。但整个业界都知道新能源、自动驾驶和家族式设计语言是必然趋势,只是具体执行时的难度不问可知。对于体系打散后,“研、产、供、销”同步推进的红旗而言,这也是今后发展必度之关山。

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根据新红旗品牌战略,2020年红旗品牌销量需要要达到10万辆,2025年30万辆,2035年更是提出了50万辆的销量目标。2018年的3万辆看起来目前要完成有一定挑战,而其后的几个节点更是难度巨大。尽管未来还有SUV、电动汽车可以或许帮助红旗完善产品阵容,但级数级的增长确实形势严峻。

毛主席说过“在困难的时候,要看到成绩,要看到光明”;毛主席还说过“革命后的路程更长”。【END】

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