买谁最合适:销量榜前几名的家用轿车该怎么买?

2018-06-05 13:00 来源:摘走网编辑整理

几年前,10万元的价位级别应该是我们这样的普通家庭购入第一款车的预算,往往注重更多是实用性和功能性。可是如今中国汽车消费市场发展的速度着实太快了,尤其在当下中国自主品牌的产品力更是日新月异,由此也耳濡目染的改变着中国汽车消费者的消费观。也是因此,可以说目前国内汽车消费市场绝对是相当难混的,尤其是合资品牌。

而本期的横评则就是针对合资品牌的三款家用小轿车而入手下手的,一方面全新换代的合资品牌也学着遵循中国汽车市场的划定规矩,入手下手在设置装备摆设上下功夫,另外一方面今天的三款车也都是国内轿车销售排行榜的头几名。所以今天要在这头几名中看看究竟谁是最值得我们家用选购的。

根据目前国内汽车消费者最注重的空间、舒适度、设置装备摆设以及性价比和最终成交价四个方面进行全面横评。本期选用的皆为各车系的最顶配车型,最终裸车成交价大概都在16万元以下。

其实的空间施展阐发,谁坐着最舒服?

中国人喜欢大车,这已经是国内汽车行业尽人皆知的“潜划定规矩”。其实话说回来,大的车肯定是能满足咱们对面子上需求,究竟结果越大就越能显得你成功吗。另外就是车大,空间大坐着也舒服。中国已经成了世界最大的经济体,所以提升下咱们自己的生活品质也是理所应当。

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说回车,先来看看朗逸。严格来说朗逸就是大众为中国专属打造的一款家用轿车,最入手下手也就是单独面向中国市场销售的,日至今日朗逸全系已经在中国卖出了360万辆车,而且这个数字依旧保持了每个月大约3万量的增长速度,是一款名不虚传的神车。

如今全新朗逸已经上市,全新采用的MQB平台不单单颜值再一次得到进化,空间也比老款大了整整一圈。

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全新朗逸的三围尺寸达到了4670*1806*1474mm,轴距为2688mm。全新朗逸在今天的三款车里是最长的,最宽的,也是最矮的。很明显这样的设计就是为了迎合当下汽车圈流行的运动风。这点从外观造型上也能看到车头采用相对扁平化的设计,同时车尾运用了类似掀背的造型,还带有一个小鸭尾,整体看过去切实其实好看了不少,至少不会被认为是前作的那种中年老男人代步车。

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车内空间施展阐发较之上代进步了许多,4600px的体验者前排调整到合适位置后排还能施展阐发出2拳的腿部空间,这样的空间施展阐发已经相当不错了。切实其实从图片上腿部空间的施展阐发可能并没有那么显眼,但是大家不要忘了体验者的身高是184cm,这已经远超我们正常的身高水平了。

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另外全新朗逸对于后排座椅坐垫有了75mm的加长,如此一来对于后排乘客的腿部支撑就更加充分了。这点可能在一样平常乘坐情况下其实不能感触感染的到,但是一旦面对长途的时候,加长的75mm就可以很直观的展现出优势。

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全新朗逸在后排提供了空调出风口和2个USB插口,这两点是必须要给满分的,而且要比其余两款竞品施展阐发的都要强太多。尤其是2个USB插口,属于全新朗逸独有。其实在这样一个电子化时代下,后排提供了两个充电口这当真是避免车内世界大战的王牌。

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朗逸的后排有两个不足也是需要说出来的,一个是全系没有提供后排中央扶手,另外一个就是后排中间隆起过高。一个是在需要的情况下会发现没有扶手真的挺不爽的,另外一个则是在5人满载的情况的下,那第五人跟你的关系绝对不会太好。

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轩逸在早些年间的火爆程度曾经一度将朗逸斩于马下,不过其实严格来说即使目下当今的风头也其实不比朗逸差多少,不过网络曝光度没有朗逸那么高而已。全新轩逸使用了日产最新的“V-motion”设计语言,同样也是主打年轻消费市场中的运动风。另外也是家族脸谱吗,小天籁的名头也是促进销量的因素之一。

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不过日系品牌最近几年来总是喜欢将车设计的圆圆滚滚的,所以视觉上多了一份灵动,但是少了一份稳重。不过我小我私家还是更喜欢目下当今大众的那种扁平气势派头。说回轩逸,三围尺寸为4631*1760*1503mm,轴距为2700mm,是三款车中最高的一款。轴距为2700mm和之后要介绍的卡罗拉一样,比全新朗逸长了12mm。

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后排乘坐空间上,同为184cm的身高来说,前排调整为标准坐姿之后后排腿部空间为两拳多一点。这点要比全朗逸施展阐发的稍微好上一些,不过大体上还是处在伯仲之间。另外就是很明显轩逸的后排地板平整度要高于全新朗逸的,所以后排的第三名乘客会舒服许多。

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优势很明显,但是劣势也不克不及忽视。首先是后排座椅的坐垫厚度是没有问题,这也是轩逸坐着相当舒服的缘故原由之一。不过,坐垫长度的施展阐发就有些不尽人意了。另外一个就是后排提供了出风口,可是却并没有发现充电口,那块小饰板也是封死的。所以乘坐轩逸的长途乘客,可是需要提前准备好充电宝了。

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日系成一贯的舒适设计在轩逸上体现的不错,座椅柔软度要明显高于全新朗逸,在配合上舒适性取向的悬架调校,所以轩逸的舒适性肯定是不用担心的。虽然跟自家的大哥,舒适性的王者天籁相比还有些差距,但是在满足家用的前提下,轩逸妥妥的要强于其他两款车。

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最后的卡罗拉也是一代神车,尤其在改款之后推出的双擎版本,百公里实测油耗达到了4.3L更是直接受到了滴滴司机的青睐。别的地方我不敢说,但是我在大连的时候用滴滴叫车70%都是双擎版卡罗拉,市场推广程度不可思议。

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除双擎之外,卡罗拉的成功的地方与其换代之后飙升的颜值是肯定脱不开关系的,尤其双擎版除蓝色的车标之外,大灯组里还有一抹荡漾的蓝色,配合着攻击性极强的车头造型,可以说卡罗拉要比朗逸和轩逸都要早一步玩起年轻化。

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外形方面还是刚刚介绍轩逸的那句话,日系车都甘愿答应把车做的圆圆滚滚的。这点从车身尺寸上就能够看出来,卡罗拉三围尺寸为4630*1775*1485mm,轴距为2700mm。其实从数据上能看出了卡罗拉就比朗逸高了1厘米,但是却短了4厘米,再加上丰田很明显的在利用造型偷空间,所以就营造出了这样圆圆滚滚的感觉。

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双擎版带来了超低的油耗但是因为需要为电池的预留出一定的空间,所以卡罗拉的后排乘客的腿部空间只能说是将将两拳,同样是184cm的身高,所以这样的空间施展阐发满足家用是妥妥的。

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只不过卡罗拉的对后排乘客的人道主义关怀实在是太少了。后排出风口,没有;后排充电口也没有。卡罗拉后排空间最大的优势就是在于后排地板几乎接近全平,所以对后排第三名乘客是三款车中最友好的,但是对其它两名乘客却是最不友好的。

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其实卡罗拉后排座椅的左下方是有一个进气口的,当然了是给电池组提供散热的,其实不是给乘客降温的,空欢喜。不过所幸就是虽然散热口在车内,但是对车内温度影响其实不是很大。

空间篇小结:综合来说,三款车的空间施展阐发在这个级别中可以称得上是碾压其他车型的,这个是必须要强调的。究竟结果本期的体验者可是个身高4625px,体重180的糙汉子,所以在视觉上难免会显得有些局促。

实际乘坐体验上如果非要有个排名那就是朗逸强于轩逸强于卡罗拉。缘故原由是朗逸加长的坐垫和丰富的后排设置装备摆设在一样平常使用过程当中都要优于对手;而轩逸则是在空间和座椅乘坐舒适度上稍强于朗逸,可就是缺了两个USB充电口,对于当下年轻人来说USB充电口可要比后排空调都重要;最后的卡罗拉整体就只有一个优势,那就是纯平的地板,除此之外后排要设置装备摆设没设置装备摆设,要空间也比不过其他两位对手,总不克不及让后排乘客就干巴巴的看窗外的风景吧。

谁开起来最适合家用?

首先要明确的是今天的这三款车都是主打家用的车型,纵然外观上采用了多么运动化的设计,咱也不克不及去要求什么操控性,究竟结果一家人坐车还是脚踏实地舒舒服服的才是王道。所以舒适度这个话题咱们就来谈谈三款车开起来谁更舒服吧。

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还是从朗逸入手下手,全新朗逸更有两款动力设置装备摆设,一款1.5L自吸发动机,一款是1.4T涡轮增压发动机。数据我就不报了,其中1.5L自吸发动机搭配两款变速箱,5MT和6AT。对于1.5L版本的朗逸实际试驾施展阐发依旧是沉稳的德系范,油门刹车调校的都属于偏迟钝的那种,用目下当今比较流行的话说,就是比较佛系。我感觉1.5L更适合爸妈们开,平平稳稳的。

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而1.4T车型则明显动力响应轻快了许多,同时大众那种独有的底盘稳重感也并没有缺失。油门刹车反而有了些偏日系的气势派头,一点既有,这样的改变真的很赞。尤其是刹车,老大众给我得到脚感是基本上前一半都是虚位,后一半才能入手下手真实的释放制动力,而这样的感觉在新朗逸上是找不到的,刹车在初段便能很好的释放,而之后的整体调校又十分的线性,开起来切实其实很舒服。

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悬架方面说实话是有些硬的,当然这种硬是相对来说的硬,究竟结果动力施展阐发好了,速度上来了,如果悬架的支撑性不够,那就有点偏科的感觉了。好在大众独有的底盘稳重感还在,使朗逸这样的硬其实不扰人。

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轩逸的动力搭配是1.8L自吸配合CVT变速箱,139马力和174牛·米的数据着实是一点都不抢眼。不过自吸发动机配合CVT变速箱很明显是更注重平顺性,轩逸这点就做的相当好。其实不像目下当今的某些车型强调什么兼顾运动和舒适,与其两种调校搞的不三不四,还不如像轩逸这样就强调舒适性。

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轩逸这车当真是很好开,尤其在城市中,自吸发动机的线性特性在城市道路中真的是能加分太多太多。在跟车行驶中,线性的发力让驾驶员可以很轻松的控制着与前车的距离,而且整个过程都相当的顺滑,这点是涡轮机不可能做到的。同时这种顺滑感对于乘客来说也是十分有好的。

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轩逸不论是乘坐还是驾驶,它所营造出来的都是舒适感。较软的悬架调校是一方面,还有更重要的一点则是在于更软的座椅。路面的所有震动在被悬挂过滤一次之后,传递到车内的本来就所剩无几,再经过柔软的座椅二次过滤,基本上就是真感触感染不到什么路面的回馈了。

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要说开着最顺滑的还得是卡罗拉,当然了卡罗拉是属于混动车型。尤其在用电驱动的情况下,基本上像是一个幽灵轻飘飘的向你游来。卡罗拉双擎版搭载了1.8L阿特金森循环发动机,99马力和142牛·米的数据看似不值得一提,但是在配合着最大72马力和207牛·米的电动机综合起来可就值得一提了。

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卡罗拉由PCU(电源控制系统)负责控制发动机与电动机的动力输出,提供了EV(纯电)、ECO(节能)与PWR(运动)三种驾驶模式,EV模式下车辆会尽可能使用电动机为车辆提供动力,此时的卡罗拉就相当于一台纯电动小车,只不过纯电续航里程其实不长,55km/h的时速内大约也只能跑2km。

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那么有人会问了,只能续航2公里那还谈何省油呀,其实还真就不影响省油。电池电量充足的情况下,低速行驶中发动机不启动,此时的卡罗拉双擎相当于一台安静的电动车。丰田双擎技术可以经由过程油门踏板深度、车速和电池电量来判断要不要启动发动机。也就是说除非你急加速或者车速超过一定数值,又或者电池需要充电这三种情况,发动机会自动启动。这为卡罗拉双擎提供了低油耗的根蒂根基。简单来说就是经由过程电控系统的控制,发动机只有在必要的事情才会出来工作,如此一来燃油经济性自然就很厉害。

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综合来看,三款车也算是性格分清楚明了。

全新朗逸更注重动力性能,轻快的调校都能让它在城市中行驶的熟能生巧,必要时也是可以给你带来点速度的激情。不过劣势则在于如果将全新朗逸单纯的定位为一台家用车,那么在舒适度上必然会显得稍有欠缺。

日产轩逸则是明摆着走舒适性路线,悬架软,动力顺,开起来轻松都是它的优势所在,轩逸可以满足你所有的安安稳稳的驾驶需求,这点是它绝对是三款车中施展阐发最佳。要非说劣势,那可能在动力上无法满足你的对激情的憧憬。

丰田卡罗拉,它最大的优势在于双擎混动系统,一方面是超低的油耗可以在长时间用车过程当中有效的减少花销,另外则是电动模式下的卡罗拉真的十分轻盈,像一个幽灵一样飘着来飘着走,这是一种很棒的驾驶体验。至于劣势吗,其实卡罗拉在动力系统上并没有太明显的劣势,纯电模式续航里程太短算不算? 设置装备摆设以及性价比施展阐发咋样呢?

以往合资品牌车型在车型设置装备摆设上往往都是像铁公鸡一样爱财如命,而随着中国汽车品牌的崛起,合资品牌也入手下手在设置装备摆设上下功夫,所以来看看今天的三款合资品牌车型在设置装备摆设上的施展阐发就是如何的。

在安全设置装备摆设上根蒂根基的全车安全气囊,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制以及车身稳定系统三款车配备的都很全面,这点是值得肯定的。

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设置装备摆设上的差异则是体目下当今,朗逸和轩逸均配备了胎压监测和主动刹车系统,而卡罗拉上是没有的。另外轩逸在主动安全上还更多了车道偏移预警和并线辅助,可以说在安全设置装备摆设方面,轩逸要明显的强于其他两款车型。

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轩逸在安全设置装备摆设上做到了三款车中的最好水平,但是在驾驶辅助方面还是显得稍微差了一点。在辅助驾驶这一块,全新朗逸的施展阐发是最好的:前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、ACC自适应巡航、发动机自启停、上坡辅助、电子驻车带AutoHold功能。可以说全新朗逸在辅助驾驶设置装备摆设上可谓是极其丰富,基本上对其余两款车呈碾压的事势时事。而卡罗拉其实也是一样平常般,仅仅多了前后雷达,定速巡航和上坡辅助而已,不说也罢。

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在其他舒适性设置装备摆设上,全新朗逸的施展阐发也要远远优于其余两款车型,全新朗逸配备了主驾驶电动调节,前排座椅加热,转向辅助灯,全车窗一键升降以及感应雨刷,这些在一样平常使用频率很高的基本设置装备摆设仅仅出目下当今全新朗逸身上,而卡罗拉则还是充分的体现出了合资品牌的铁公鸡性格,爱财如命,要啥没啥。

最终落地价格施展阐发如何?

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在设置装备摆设上,卡罗拉的双擎混动系统切实其实能为自己加分不少,不过即使如此卡罗拉的车内设置装备摆设也显得过于寒酸,后排连个出风口都没有提供。所以对于我建议如果真的家用,想着一家人出去自驾游什么的,还是不要选卡罗拉了。

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而经由过程牛车网车主查询拜访中得知,目前卡罗拉的最终成交价大约有10%-15%的优惠力度,也就是能便宜个5000-10000元左右,优惠力度还是很可以的,究竟结果指导售价也才16.08万元。基本上卡罗拉2017款改款双擎1.8L CVT豪华版最低成交价在15.58万元左右,全款购车最后落地价大约17.55万元,总的来说这个价位和优惠力度还是挺合适的。

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那么轩逸2018款 1.8XV CVT至尊版优惠幅度要大于卡罗拉,达到了17%-19%左右,车主查询拜访数据中显示目前2018款顶配车型大约有20000元左右的优惠幅度,而轩逸主销车型在1.6L的版本中,平均也是大约有2-3万的优惠力度。

不过轩逸的优错误谬误都是相当明显的,论舒适度可以说在这三款车中施展阐发是最好的一个,论主动安全设置装备摆设也是三款车中最为丰富的,优势点十分清晰。在我看来,轩逸绝对是最适合家用的那一个。尤其更全面的主动安全设置装备摆设,基本上可以将马路上的潜在危险排出掉绝大部分,错误谬误就是在设置装备摆设的丰富程度上施展阐发的有点不佳。

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全新朗逸刚刚上市没多久,所以最终的提车价格还没有一个准确的数据。不过老款车型即使作为销冠,却依然拥有着20%以上的优惠力度,估计之后也不会存在着加价提车的现象存在吧,这个还是静待未来实际的市场施展阐发吧。

全新朗逸不论是在设置装备摆设上还是动力上都要强于对比的其余两款车行,而且真的是比对手强的太多太多。同时目前的朗逸的顶配车型指导价为16.29万元,其实也就比对手最多最多才贵了5000元,那么5000元在朗逸上能买到的设置装备摆设真的是太多了,在这我就不重复一遍了,前文已经介绍的十分清晰。

写在最后:

也没啥好写的了,结果很清晰,综合性最强性价比最高的车型自然是大众的全新朗逸,也难怪人家一直呆着销冠的位置。对于轩逸来说,强大的舒适性是其主要的卖点,但是相对较为寒酸的设置装备摆设也着实有点落伍。而卡罗拉吸引消费者的就是双擎混合动力,4.3L的百公里油耗和静谧的行驶品质,不过设置装备摆设低下是一方面,后排连个出风口都没有这着实有点难过了,所以就像我之前说的,卡罗拉最适合的还是跑滴滴去。

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