日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

2018-05-31 13:00 来源:摘走网编辑整理
日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

文| 车小涛

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说到日系车,人们普遍的印象是经济省油,空间利用率高。同时对日系车五体投地者则认为其偷工减料车身轻,相比欧美车型省油是肯定的。

那么问题来了,日系车省油真是因为车身轻吗?

我们先看看油耗情况。车小涛选取了目前销量较好的5款日系车和5款欧美系轿车,他们的工信部百公里综合油耗进行对比:

日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

从图表中的数值不难看出,在油耗方面,日系车切实其实有一定优势。那么,它们的车身重量又是怎样的呢?我们再来看一组数据:

日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

经由过程对比,车小涛发现了一个有趣的现象:日系车的车身自重其实与欧美车八两半斤,甚至还稍微重些。为了使对比结果更公正,每组数据各自去掉了最重和最轻的车,发现日系车的平均自重1272kg,欧美车平均自重则为1253kg。这样看的话,日系车车身轻所以才省油的结论其实不准确。

那么,重量差别不大,日系车又是怎么做到高效省油的呢?

这还得从日本这个国家说起。

作为一个国土狭小、资源匮乏、自然灾害频发的岛国,日本人从骨子里就有一种对糊口生涯环境的忧患意识,对来之不容易的资源也会最大化的利用。所以,我们可以看到日系品牌更喜欢在车辆发动机的热效能方面下苦功,同时其空间的利用率也做的很不错。

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近几年,随着环保力度的加强,在节能减排,降低温室气体排放的大环境下,各大汽车厂商逐步将精力转移到了小排量涡轮增压发动机,推出混合动力发动机,以及ECO节能模式、多档位变速箱技术的应用等等,这些努力与测验考试都在为提高发动机效能,以更低的油耗换取更高的效率而努力。

不久前刚上市的第八代凯美瑞,其搭载的全新2.5L发动机的热效率已经达到40%(混动版则为41%),要知道普通柴油机的热效率也就45%,确实是一个很惊人的进步。

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丰田Dynamic Force系列2.5L发动机

我们知道,发动机气缸中燃料燃烧的总能量,除一部分转化为机械能做活塞运动,其余能量都在以不同的形式散失到外界。根据“卡诺循环”公式原理:η=1-T2(低温物体)/T1(高温物体),要提高热效率,需要尽量降低低温和提高高温,但在发动机上要想做到这一点却很难。

当然,日系厂商每一家都有自己独特的方法来提升发动机热效率。如丰田VVT-i可变气门正时技术,本田发动机i-VTEC系统,日产的DLC涂层的气门顶筒与气缸偏置设计以及马自达的创驰蓝天技术。至于我们平常能听到的阿特金森循环、米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等等,都仅仅只是辅助提高燃料燃烧效率罢了。可以说,每家厂商都在为多提升那么1%热效率而竭尽所能。

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值得一提的是,马自达新推出的SKYACTIV-X发动机据说热效率已经达到了50%,不过要实现量产还需要两年的时间(传送门)。

更高的热效率意味着总能量损耗更低,可以或许以更少的油耗换取更佳的动力。本田的第十代思域搭载的L15B发动机热效率为38%;丰田第一代和第二代普锐斯配备的“1NZ-FXE”发动机的最高热效率为37%;大众神车的EA211 1.5T发动机的热效率则为37.5%。整体来看,其实也八两半斤。

而日系车的经济性其实不只是因为省油,还耐用,保养维护也相对便宜,其中有很大一部分缘故原由是因为它们很多采用自然吸气式发动机及CVT变速箱。

日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

本田旗下小到飞度大到冠道均有CVT变速箱的影子,丰田则在入门级车型上搭载,日产、马自达、斯巴鲁等除大型越野车辆及跑车外,其他车型几乎一色的CVT变速箱。

相比传统变速箱,CVT变速箱构架更简单体积更小,它用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组,靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化,实现档位与档位之间无缝衔接,拥有异常出色的平顺性施展阐发。

日系车“省油”是因为车身轻?如果真这样想,你就大错特错了

CVT变速箱能在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。同时,日系车在分类上有着很明确的定位,对于家用来说,集平顺、省油、皮实,舒适性以及低成本养护融为一体的CVT变速箱已经足矣,这也是我们在日系高性能车型以及跑车上看不到CVT变速箱的缘故原由。

有人要问了,那为何德系车不大量装配CVT变速箱呢?

虽然CVT变速箱有这样那样的优点,但鱼和熊掌不可兼得。由于靠锥盘钢带传输动力,扭矩过大的激烈驾驶会导致钢带打滑,变速箱发热产生异响。所以CVT变速箱一样平常都配备过热保护装置,来限制车的时速,当然这种情况发生的机率万里挑一。不过对于注重车辆动力和操控的欧美用户来说,无法随时随地体验激情驾驶的乐趣,那倒不如放弃,转而去换装AT变速箱。

写在最后:

随着科技的进步,日系车省油这一观念其实也该适当的改改了,在同等排量下,很多德系车美系车的油耗已经做到了比日系车还低。

但日本人的一个钱打二十四个结切实其实也是很值得中国自主车企借鉴的。车小涛最最希望的是,当有一天提到中国自主品牌车,人们的印象是既省油、安全、好开,又好看、耐用。

希望那一天早日到来。

车图腾

资深汽车媒体人暮四师长教师(刘小闷)领衔打造
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