“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法是真的吗?

2018-05-30 17:00 来源:摘走网编辑整理

买国产车之前,总会有一大堆人跳出来告诉你,国产车质量不好,开个几年,毛病一大堆。早期中国汽车工业刚刚起步,技术工艺是硬伤,确实存在3年就出一大堆毛病的情况。

“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法是真的吗?

但随着这些年自主品牌不断成长,国产车进步大家众目睽睽,在质量方面跟合资甚至进口车差距没你想象中那么大。不信?今天咱们掰开来揉碎了,一点点来讲。

“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法是真的吗?


为何国产车容易出故障?

“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法是真的吗?

说国产车两三年毛病一大堆是真的,早些年吉利董事长李书福就说过:“汽车就是四个轮子加两个沙发”。那时我们造车观念太落后了,汽车不止简单把一堆零件拼凑在一起,一样平常来说要经历五大研发阶段,绕不开四大制造工艺。无论是研发设计失误,工艺材料缺陷都会导致车辆故障。

研发设计缺陷导致车辆故障:

举个例子:猎豹CS10这款车在研发制动系统的时候出现了失误,选择的刹车盘太小,导致刹车效果严重下降,40公里刹车成绩37米,相当于人家百公里刹车的水平。

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(途锐发动机进水)

不止国内经常会出现这样的失误,“车到山前必有路,有路丰田刹不住”,以及大众途锐发动机进水都是汽车研发设计阶段失误导致车辆故障。

工艺材料缺陷是主要缘故原由:

研发设计其实国产车做的还不错,虽然起步晚但是依葫芦画瓢不难,质量差距主要在于工艺材料方面,两三年毛病全出来了,也是指这一方面。

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汽车是一个复杂而且邃密精美的大件,特别是发动机和变速箱都是易损件,对材料和精度要求极高。由于国内钢铁工业落后,高端至制造设备又被国外技术封锁,根本不卖给我们,所以早期说国产车开三四年就出现问题,是真的。

哪些缘故原由导致质量上差距?

这里要划重点,早期国产车质量那么不堪,究竟是哪些缘故原由导致的差距?


冲压技术不足,导致异响和断裂:

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(冲压车间)

冲压技术是造车第一步,也是最重要的一步。冲压强度不够会导致车架强度不够,开久了之后,车身框架间距会拉大,导致异响甚至断裂的情况。所以说为何有些车开久了,除音响不响,哪都响,过个减速带都感觉车要散架了一样。

冲压谁都会但,热冲压就是尖端技术了,该技术一直被国外厂家垄断,人家说要么你进口,要么直接买车,反正这冲压机肯定是不会卖给你的。

截止到2015年,国内同济大学和大连理工大学对这个高端热冲压技术研究,还在理论阶段。

原始材料和涂装技术不足,导致车辆锈蚀:

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(涂装车间)

早些时候江淮瑞风S3和中华V3都曝出过车身生锈的丑闻(有兴趣可以自己百度),经过查询拜访发现,果然是车身材料偷工减料。该两家车企为了节约成本将造车经常使用的镀锌钢板换成了普通钢板,风吹日晒短短一个月,底盘就被锈穿。你要知道,车一旦生锈,那就跟废铁没什么两样,一旦发生事故,车会直接解体。

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这里插一句,为什瑞风和中华甘愿冒险使用廉价的普通钢板?很简单,因为s3和V3售价7万左右,而且年产量低,不用普通钢板势必会亏本。至于像艾瑞泽5或者吉利帝豪GS这些国产车,他们价格也便宜,但年产量高,即便采用好材料,也不会亏本,有利可赚的情况下,谁都不会官逼民反。

这也是为何,车榜君再三强调,买车一定要参考销量榜的缘故原由之一。

总装和焊装差距不大:

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(焊装车间)

装配工艺可以说是国产车的强项了,不少精品国产车装配甚至超过了合资,比如华晨宝马,它们的装配工业甚至强过德国本土。

至于焊装,虽然自主品牌机械化程度不如合资,但标准也很严格,每一个地方该打几个点,都有严格规定和检查,漏焊和少焊都是不行的,所以差距其实不大。

零部件差距主要看厂商自律能力:

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零部件上的差距就主要是看厂商的自律能力了,目前汽车制造业实际上是个全球化的大采购时代。

拿之前出过的事情的高田气囊来举例,国产的吉利全球鹰GX7也在召回列表里,简单说吉利的安全气囊和奥迪、奔驰、宝马都是高田的话,都是不行的。

那就是这样,但是同一家供应商也不克不及说质量完全就一样,这里还要看企业的自律能力,它的质检标准有多是不同的,它的进货批次和规格、价格有多是不一样的。

还是那句话,买车一定要参考销量,你像某泰明明10万的车,却给你一样平常豪车都没有的设置装备摆设,你觉得它会那么傻吗?买的没有卖的精,而且产量那么低的情况下,零部件质量根本就没法保证。

车企都有自己的质量体系标准:

以大众为例,大众自己就有一套“VW80000”的一个质量体系标准,它是比国标还要严格,吉利和奇瑞也有类似的质量体系。

质量体系标准每一个车企都不一样,我们也没法看得到,只能根据市场口碑来推测。

汽车三大件是核心

变速箱和发动机:

首先我们得承认,在变速箱领域,自主品牌跟合资品牌确实存在差距,这种差距短时间没法超越。但是,其实不意味着国产车变速箱就差。不信往下看!

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1、AT变速箱是短板,国内没有拿得出手厂家,但是国产车AT变速箱几乎都是直接接采购国外成熟产品,你比如爱信的6AT,所以靠得住和稳定性其实不差。

2、CVT也是短板,几乎都被爱信和加特可生产商所垄断着,国内只有奇瑞和吉利做的不错。奇瑞有CVT专利,而吉利收购了世界第二大自动变速箱公司DSI。

3、双离合变速箱大众是最早研发的,近几年才刚刚流行开来,为了对抗合资,国内许多车企,包括吉利、长安、长城、广汽等众多车企与国外著名变速箱生产商博格华纳共同研发双离合,VV5和VV7上所搭载的就是自主研发的双离合,就实际体验来说,真不比大众差多少,所以在双离合这块,我们有望实现弯道超车。

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4、发动机上,国内一些主流品牌都有自己当家发动机,尽管技术上跟合资有差距,但是质量和稳定性上其实不会有太大问题。奇瑞1.6T热效率高达40%,而长安2.0T动强劲,荣威1.5T则是跟通用合作研发,省油省心。

一些合资国企则使用了合资品牌发动机,比如东风则用的是雪铁龙和标志的发动机。

剩下一些车企,没办法自己研发发动机,则采用三菱的发动机,虽然技术老旧,好在质量和稳定性还比较靠得住。

所以,主流国产品牌在发动机和变速箱上,质量和稳定性真不比合资差,唯一落后的仅仅是调校,这方面我们经验不足。

汽车底盘:

相比那些有着几十,上百年造车经验的车企来说,在底盘方面,自主品牌还显得很稚嫩。要知道,底盘调校是一个细活。调校硬了舒适度就差,调校软了侧倾就大,本身就存在矛盾。

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但是,一些车企很良心,知道自己没能力把底盘调校好,就专门请了国外底盘调校公司,比如吉利汽车底盘基本都是荷兰底盘调校公司包办的。还有一些国企则吸收了外企技术,比如:一汽奔腾,吸收了马自达底盘调校技术。

国产车到底能不克不及买?

总的来说,国产车确实在某些方面不如合资车,但我们依然需要鼎力大举支持国产车才对。你看,韩系车跟我们起步时间差不多,人家都远销欧美,为何?就是因为政府和老百姓鼎力大举支持,推动了品牌发展。希望不久将来,自主品牌也能奋起直追!

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