为何中国品牌汽车多用1.5T发动机,因为动力好?你想多了

2018-05-27 13:00 来源:摘走网编辑整理

不知道大家发现没有,目前的中国品牌汽车市场几乎已经变成了1.5T涡轮增压发动机的天下,很多品牌的新车上都有1.5T的身影,这在几年之前,都是没有的景象,当然虽然各家都在装配1.5T发动机,但是发动机数据却各有不同,那么我们就来说一说,为何1.5T发动机成为中国品牌汽车的主流设置装备摆设,这其中到底有什么样的渊源?

其实在我们看来,1.5T成为中国汽车品牌的主流排量是有一个时间分割点的,那就是2014年的10月1日,自这个日子起,1.6L及以下排量享受购置税减半政策,对于消费者来说,这是一个实实在在的优惠,当然这对于中国的很多汽车厂商来说,也是一个不能不追逐的机会,于是我们发现,很多国产车型放弃了2.0L、1.8L自然吸气发动机,改换1.5T、1.6T发动机,只有吉利这样的厂商勇敢的选用1.8T、2.0L、2.4L发动机,经由过程购置税补贴来弥合差距,所以这是一个很关键的时间节点,之后便催生了一大批1.5T发动机。

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那么为何在1.5T和1.6T之间选择1.5T呢?恕我们之言,目前中国品牌的1.5T发动机基本都是逆向研发,所以必须经由过程参考其他品牌的同等排量发动机,比如很多中国品牌的1.5T发动机要么选择直接购买沈阳航天三菱的4G63发动机,要么在这款发动机的根蒂根基上进行逆向研发;类似上汽的1.5T发动机就是在通用1.5T发动机的根蒂根基上进一步研发,所以它的动力水平相比于三菱系发动机,就比较高了。而1.6T发动机在中国市场包括合资品牌中,装配的其实不是很多,即使装配,技术也不外流,所以我们看到目前国内最新的1.6T发动机几乎都是来自绵阳新晨动力,这是华晨汽车花费巨资从宝马那里购买购买的 业已淘汰的技术,所以,相对来说,1.5T发动机在逆向研发方面的难度更低。

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那么为何不克不及选用更低的排量呢?当然有些中国品牌就选用了1.3T,比如广汽传祺,但是相比来说,1.5T是一个可以适应更多动力需求的发动机排量,更小的排量很难达到需求,比如中国品牌的1.5T发动机,最小的马力是150匹,用在很多小型、紧凑型SUV勉强够用,当然如果有更高的动力需要,某些厂商的1.5T发动机也能调校到比较高的数据,比如长安目下当今的1.5T发动机最小的马力是156匹,而在新CS75上的最大功率调到了178匹,这是一个很好的数据,放在一款车身不太重的中级车产品上,也没有什么问题。当然类似吉利混动系统上的1.5T发动机可以达到180匹,就更加优秀,总的来说,1.5T发动机是有一个相对宽泛调校空间的排量设置,所以才会出现这么多的1.5T发动机。

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当然1.5T发动机在税费上也是有一些优势的,比如消费税,就是按照排量来区分的,目前的标准是大于1.0L小于1.5L,消费税税率为3%,而大于1.5L小于2.0L,消费税税率为5%,当然车船税率、购置税在1.6L以下,也是有所优惠的。这样一来,对于一些车型来说,也是能省下一些支出,当然厂商也能看到这点,所以1.5T发动机便很快成了中国品牌的首选。

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总而言之,1.5T发动机成为中国品牌汽车厂商的首选,是有很多方面的缘故原由,政策推动是一个层面,更加宽泛的动力调校范围是另外一个层面,当然发动机技术普遍不足,需要逆向研发也是不可忽视的,所以对于当下的中国品牌来说,我们看到很多品牌还在使用沈阳三菱那台油耗大、噪音大、动力弱的三菱4G63系列1.5T发动机,还是有些恨铁不成钢的,当然更折射出一点,那就是中国品牌发动机技术的普遍落后,这才是问题的关键。

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