曾让桑塔纳心惊胆战,退市 21个月后再次复出,能否再度捞金?

2018-05-25 21:00 来源:摘走网编辑整理

不知道各位还是不是记得,2016年8月8日,当最后一辆凯越从别克工厂下线时,曾经在华销售13年,卖出268万辆的国民轿车正式退出舞台了。相信当时很多人和疆哥一样,有种莫名的伤感,大有“前浪被后浪拍死在沙滩上”的感觉。而在短短21个月后,上汽通用又高调颁布发表,曾经落幕的凯越“复出”。很多人都纳闷,这一出“反转”,是必不得已的抉择,还是深谋远虑的布局?

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在疆哥看来,首先目前任何一家企业的产品项目,至少都要有12个月以上的规划时间,而对于合资车企来说,往往是要更长时间。所以凯越的停产,其实应该是别克近3年产品布局的第一步棋。当年凯越的停产,很大程度上是“别克品牌向上,与雪佛兰形成差异化定位“的战略结果。别克经由过程停产凯越,拉高全新英朗的定位,再加上推出全新君越君威以及Avenir,这本身就已经达到了提升品牌的预定目标了。

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但是,对于10万级的家轿市场,它的异常火爆让任何一家企业都不敢放过。从别克凯越这么多年的销量成绩来看,凯越曾经销量最高达到了29.62万辆。而即使在2016年停产前的1~6月份,凯越也依然保持着13309辆的成绩,足以说明“廉颇老矣,尚能饭“!

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但是,如果大家聚焦凯越停产后整个别克2017年的销量,你就会发现2017年别克全年销量相比2016年有0.52%的跌幅,而这很大程度上与凯越的停产有关系。疆哥粗略算了一下,凯越的退市,让别克2017年损失了至少15万辆的成绩。加上被别克寄予厚望的全新英朗,整个销量也不太稳定。你说看着昔日对手朗逸和轩逸在争夺销量宝座,而自己确销量下滑排名第7,正是有点“空悲切“。所以说,在科沃兹和英朗都没有继承凯越辉煌的情况下,别克要想提升销量,凯越的复出是最好的选择。

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那么我们来看看凯越的复出,是不是能给别克注入强生剂。从官方公布的图片来看,全新凯越的外观相比老款有本质上的变化,可以说是小款的全新君威。从飞翼式进气格栅、再到犀利的大灯组,再到双腰线设计,都有全新君威的影子。而车身尺寸方面,因为轴距增长11mm到2611mm,所以全新凯越的内部空间也值得期待。

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而全新凯越的动力设置装备摆设也有了特别很是大的变化。动力从原来的1.5L变成1.3L自吸发动机和三缸1.0T发动机,最大功率分别为107马力和125马力。同时匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱。

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除此以外,从别克官方得到的消息,全系凯越还会在在互联、驾控、油耗和安全科技方面带来通用全新技术标准,而这也给这款曾经的“老三样“注入了一些新活力。对于年轻人来说,如果能在智能互联、操控体验和行车安全上有一定的提升,相信全新凯越的吸睛能力还是有分量的。但是我们也不能不承认,如今的紧凑轿车市场已经今是昨非了。曾经月销25000左右的凯越,既要面对朗逸、卡罗拉等合资选手的PK,还要经受逸动、帝豪、艾瑞泽等自主品牌车型的冲击。

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那么这款车坛常青十三载,坐拥268万粉丝的神车,是不是还能再续奇迹?在疆哥看来,售价是最关键。看看老款9.69到11.59万的售价区间,如果全系凯越能有所下调,甚至起步加在8万元左右,那么市场的活跃度还是很值得期待的。

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