你以为手动挡比自动挡省油,但其实别人会把你刮目相看!

2018-05-04 21:00 来源:摘走网编辑整理

虽然中国的汽车市场目下当今以已经成为各大车企必争的重要市场,但是相较于西方发达国家,我国仍然是一个汽车普及时间很短的国家。人们的生活水平有所提高,汽车也走进了千家万户。但是,因为汽车普及时间较短,生活中我们对汽车知识有很多错误的认知。今天小编就和大家聊一下那些曾被我们搞混过的汽车常识。

手动挡其实不比自动挡省油

在自动挡发展的早期,手动挡车辆确实比自动挡省油。传统的手动挡5MT相比4AT,有更多的档位,转速更容易控制在高效区间,加上没有液力变矩器带来的损耗,确实是更加省油。但是目下当今的自动挡经由过程改进换挡程序、增加档位等已经可做到和手动挡差不多甚至比手动挡更加省油。

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排量大其实不一定费油

相信很多车主都有跑高速时定速巡航跑出低油耗的体验。事实上,高速行驶中大排量车可以保持高效转速区间反而更加省油。小排量车辆只在怠速和低速的时候有优势。总的来说,太小的排量实际上导致发动机在很多时候都是超负荷工作,反而会更加费油。对于传统动力车辆油耗影响最大的第一是车重,第二是空气力学,第三是变速箱和发动机技术水平,最后才是排量。

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其实不是转速越高越费油

一样平常的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车一样平常驾驶,2000转换挡也算合适,兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档,导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间,反而因为动力过差要补油,正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡,此时转速掉到2300-2400转,反而省油。

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小一级别的车其实不一定比大一级别的车省油

从车身的重量上来说,小一级别的车一样平常比大一级别的车轻。在低速运行下因为主要阻力是受车主影响很大的滚阻,小一级别的车确实有油耗优势。但是小一级别的车往往在变速箱,发动机的技术比较低,车身较短而又要保证空间无法做出流线型的设计。中高速行驶风阻较大,也不利于省油。同时小车发动机设置装备摆设过低,小马拉大车导致油耗上升的情况,也比大车多些。

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车重和安全性其实不成正比

在车身刚性不变的情况下,车重的增加反而会使车辆的操控极限和制动性能下降,更不安全。同一级别的两辆车一辆轻,一辆重,多是因为后者的轻量化设计水平不足,或者钢架强度不够好只能做的粗壮,但其实不能说明重量大的车安全性能就好。碰撞成绩相同的两辆车,重车确实一样平常更安全。在碰撞测试中,因为是撞墙,受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变,重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中,重车和轻车受到的冲击力相同,此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小,乘员受伤的可能性也会降低。

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三厢车和两厢车安全性差别不大

两厢车因为比三厢车少着那么一个后备箱。很多人觉着在追尾的情况下两厢车的保护性要比三厢车差。但事实上,两厢车在设计时车尾会特别加强。所以我们经常看到很多车身较短的两厢车的车身比三厢车还要重。尾部的特别加强可以弥补缓冲距离小的劣势。

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碰撞后其实不是整车变形越小越好

判定一辆车的安全性,应该是看车辆碰撞后驾驶室的完整性。车辆在碰撞后车的前部能充分吸能,驾驶室保持完整,就说明该车的安全性高。即使是外观保持的再完整,驾驶室破损严重车辆也是不安全的。

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