我们不需要你了,铃木

2018-05-04 01:00 来源:摘走网编辑整理

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1个影响超千万受众的汽车精神家园

?我们家的第一台车就是铃木。

我们不需要你了,铃木

那是7年前,我大学即将毕业,爸妈觉得完成了一个重要使命,入手下手考虑用菲薄单薄的积蓄买一台汽车了。当时他们的工资还不到2千,预算是4万块左右,考虑了比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔和铃木奥拓,最后觉得日本的车子质量更靠谱,就咬咬牙花了5万块,买了一台奥拓手动挡高配版(所谓高配,不过是有了铝轮毂、皮座椅和CD播放器,天窗什么的根本不用想)。

我们不需要你了,铃木

7年过去了,这台车跑了7万多公里,每天载着老妈去8公里外的单位上下班,偶尔载着一家三口自驾游,中间我和老爸还轮流当司机,一家三口从豫北县城狂奔1千多公里去上海、杭州旅游。

质量真没得说。

我们不需要你了,铃木

小擦小碰之类就不提了,大件没动过,易损、易耗件成本也是出去搓一顿饭的费用,除老爸中间换了四条宽一点的轮胎之外,我们在这台车上花的钱,最多的可能就是老妈每一年更换的座椅套、标的目的盘套了。

后来家庭收入多了些,我也添了一台B级车,每次回家都想撺掇爸妈换车,他们却一点都没动过这个念头,一提就说“这车要开到退休”,我说那空间小咱不介意,冬天空调热得慢不是让你们受冻嘛?老妈回一句:“空调可是不慢啊,一会就暖和了。”

别说,去年冬天我试了下,居然比我那台车热得还快。考虑到这车主要是老妈上下班开,俩人出去玩也就是100公里内的短途游,还真是找不到说服他们换车的理由。就连我日常平凡坐高铁回家,开着这台奥拓依然很顺手,座椅舒适度、转向手感等依然比目下当今的很多廉价车还要强。

没想到的是,我们的车没有换,铃木可能要先走了。

我们不需要你了,铃木

起因是大V的一段爆料,没有指名道姓,猜测却纷纷指向了长安铃木。

我们不需要你了,铃木

随后主角的回应不置可否,让舆论更加坚信大V指的厂家,就是长安铃木无疑。虽然新车君始终觉得,目下当今最应该撤离的是某意系品牌,但铃木的去留问题,也确实值得聊一聊了。

我们不需要你了,铃木

从哪儿入手下手呢?从松田修(Osamu Matsuda)入赘铃木家族,改名铃木修(Osamu Suzuki)入手下手吧,究竟结果铃木汽车被公认为“小车之王”,并且长时间主导印度汽车市场,都是这位小个子男人一手促成的。不夸张的说,我们熟悉的铃木,是铃木修打造的,理解了这小我私家,就读懂了铃木。

/ 01 /

“外交官”铃木修

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铃木修有很多外号,其中一个是“外交官”,因为他经常全球乱跑,寻找适合的市场与伙伴,1978年执掌大权之前,铃木修就撺掇着在泰国、菲律宾和印尼开店建厂了。80年代后,还先后拓展到了澳大利亚和巴基斯坦,同时也在印度促成了一家对铃木影响深远的合资公司——玛鲁蒂铃木。

随后还有很多新目的地:1984年登陆新西兰、1989年拓展加拿大,90年代后开拓韩国、埃及、匈牙利和越南市场,在中国与长安组建长安铃木时,一度成为中国市场销量最高的日系品牌。

我们不需要你了,铃木

据传,90年代初国家寻求外国车企的技术扶持,希望藉此提振倒退腐败的军工企业,但日本厂商因为政治问题畏手畏脚,只有与日本军工联系关系最弱的铃木顶着压力,与长安展开合作。当然,中国市场后来对铃木的回报也是丰厚的。

虽然在80年代初经由过程与通用结盟,铃木敲开了欧洲与北美市场的大门,但是铃木在日本之外的主要根据地,都在南亚、东南亚、东欧以及中国这些落后的欠发达地区。铃木修开拓海外市场的思路很清晰:不跟大车企硬碰硬,发挥自己小车的特长,专门去钻那些收入偏低、人口密集的市场。

一句话,钱少人多的地方,就是铃木的天堂。

/ 02 /

“高老头”铃木修

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虽然个子不高,铃木修省钱的功力,绝对不比高老头低。

通用集团之前的CEO瓦格纳曾这样赞叹:“我不知道世界造小车的企业,有谁能超过铃木。”瓦格纳的评语,让铃木成为名不虚传的小车之王,瓦格纳当时的评语还有后半句“而这统统(让铃木成为小车之王),是从铃木修入手下手的。”

mini和菲亚特也擅长小车,丰田、本田、福特、大众也都有小车,为何小车之王偏偏是铃木呢?不是因为铃木专造小车,而是因为尺寸同样小的车,都没有铃木便宜,即便有,也肯定没有铃木好。

这不是我说的,是业界公认的。这统统,确实始于铃木修。

我们不需要你了,铃木

关于铃木修抠门的传说风闻很多,有的堪称“丧尽天良”,简单列举几个:

1、 铃木修参观完一座工厂后,命令下属把地板标线用的黄漆改为白色,因为白漆每罐的成本比黄漆便宜几美分;

2、 同样是参观工厂,要求把厂内1万8千个灯泡撤掉1900个,这样每一年能节省4万美元的电费;

3、 撤销总部接待员的职位,经由过程一个又一个指示标,让到访总部的人可以或许自己找到想要找的部门或人员;

4、 员工乘新干线去东京出差,不许购买直达车票,而应购买三张中转车票,这样能从原本60美元的出行费中节省2美元。

以上这些,是铃木在日常平凡公司、工厂运营上搞的小动作,而在设计、生产时,铃木也动了很多小心思。例如在一款车的设计阶段,铃木会考虑兼容竞争对手的零部件,这样一来,就能够直接向供应商采购相同型号的零件,而无须单独重新设计和验证了。

我们是造小车的,所以哪怕是一元的成本,都必须放到心上。”铃木修说的一元,指的是日元。

/ 03 /

“铜豌豆”铃木修

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汽车圈脾气最大的人,不是德国的皮耶西,而是日本的铃木修。

1930年出生的老头子,在70岁那年接受外媒采访时,被问及退休的事情,他的回复是:“老子要斗到死。”

除在印度与玛鲁蒂的美满婚姻外,铃木跟其它车企的合作少有善终,从八十年代初跟通用结盟20多年,到了2006年,铃木修咬着牙用公司两年的利润总和,赎回了通用持有铃木的17%股份。

我们不需要你了,铃木

而到了2009年,铃木与大众交叉持股,大众看上了铃木造经济小车的实力,铃木希望学习大众的柴油发动机技术,可是这次持续六年的“婚姻”,从第三年入手下手就要破裂了,最后双方又吵了三年,铃木修又一次把公司的股份全部赎回,开心地说“喉咙里的骨头终于被拔出来了!”

有人问铃木修,以后还会考虑跟大众合作吗?老头子甩了一句:“没人会跟离过婚的人再婚的。”

倔强如此,面对通用、大众也毫不客气,可以想象,把业务重心放到福特、马自达以及自主品牌身上的长安汽车,少不了与铃木发生摩擦。各种是非,外人不便揣测,但可以想象,一旦老头子不爽了,是绝不会含垢忍辱的。

外交官铃木修,带领铃木来到中国成就一番辉煌;高老头铃木修,让千万贫寒的中国家庭圆了汽车梦;铜豌豆铃木修,在中国受了冷淡,却不会重修旧好。

有人总结说,铃木就是专门给穷人造车的品牌,可是这不代表穷人有钱后,就不愿意再考虑铃木这个品牌。可惜的是,放眼整个铃木家族,实在是没有一款可以或许吸引眼球的。

这么多年,铃木给人的感觉一直是——明明没病危,却主动放弃治疗。中间推出的几款新车,不像是殊死一搏,而像是不情不愿地配合一下医嘱,内心却似乎恨不得让末日来得更早些。

十年前的奥拓和雨燕,包括比其它合资车企更早的小型跨界车天语SX4,都足以满足那些不求大、只求精的普通消费者,可是目下当今,在奥拓、雨燕依然是这样时:

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它们的对手是这样的:

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当启悦是这样时:

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它的对手是这样的:

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当维特拉是这样时:

我们不需要你了,铃木

它的对手是这样的:

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铃木的立身之本,是花更少的钱,造更靠谱的车。在大众、丰田、通用这些大厂中间,成本控制都比不上铃木,可是当中国自主品牌积累了一定的技术根蒂根基之后,它们展现出的抠门“智慧”就是铃木瞠乎其后的了。

可怕的是,在自主品牌进步最快的十数年里,长安铃木却几乎止步不前了。怪不得变心,经年不变的铃木,让客户的心凉了。

如今的中国,依然有穷人,可是市场已经有了宝骏、吉利、长城、比亚迪。铃木,我们真的不再需要你了。

— THE END —

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