小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

2018-04-27 01:01 来源:摘走网编辑整理

小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

雷帝网乐天 4月26日报道

小鹏汽车董事长何小鹏今日在第十届GMIC首日颁布发表首款上市车型G3正式开放预订。“在智能化、高品质的情况下把性价比控制到最好,这是小鹏汽车之道。”

何小鹏在开展仪式上讲到,“小鹏汽车的颜值和AI能力和很多汽车不一样。小鹏汽车G3将实现包括命令式变道的L2.5级自动驾驶和首创的自由泊车功能。”

GMIC主办方长城会创始人兼董事长文厨现场签约下单,成小鹏汽车G3在GMIC的首位,全球第十位预订车主。

小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

文厨现场签约下单,成小鹏汽车在GMIC的首位预订车主

文厨说,“我去年测验考试在硅谷订一辆特斯拉Model X送给我太太,但是发现车库太小停不进去。今天我终于可以完成这个心愿,把这款红色的顶配的小鹏汽车G3送给我太太。”

根据介绍,小鹏汽车G3首批预订限量2,000个名额,为用户提供两种预订方案。支付意向金的用户,可以享受小鹏汽车的三重礼遇:终身质保、1,000-10,000元意向金翻倍以及优先提车特权;

直接支付10,000元定金的用户,可以豪华升级,获得终身质保、优先提车权,以及4年10万公里免费充电服务和车身纪念标牌。

作为小鹏汽车首款上市量产车型,G3相比1.0版本,在内外饰设计、供应商体系、续航里程和制造工艺四方面全面迭代。小鹏汽车G3将自动驾驶、智能网联作为产品最核心的亮点。

小鹏汽车G3将适配中国本地化的自动驾驶功能,最具代表性的能力是全场景自由泊车:实现钥匙和语音操控的全场景车位识别,无需人工介入的全自动泊车。

整车前后或左右各留有不小于40厘米就能够自由泊入,并具备经常使用车位记忆,有效解决国内停车的痛点。

此外,G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备,配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶。

何小鹏在随后的演讲中说,小鹏汽车过去一年差不多拿了近60亿人民币的资金,在汽车领域是很少的钱,但是在中国互联网领域是不太少的钱。

“小鹏汽车未来的目标是百亿人民币融资,且不包含地方政府给到的土地或者林林总总的资源。”

小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

小鹏汽车G3在展台

根据介绍,小鹏汽车将在全国建设超过1000座超级电站,铺设10,000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。

2018年内,小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专用充电桩,并筹建150座超级充电站。

小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率充电,充电能力最高可达20分钟完成充电80%,同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用。

以下是何小鹏演讲核心内容(雷帝网精编处置惩罚):

何小鹏:大家都知道我是老移动互联网人,在过去13年、14年前做了一家公司UC,目下当今我入手下手跨界玩硬件,入手下手造车。

昨天我在汽车人之夜里面,接触所有人都是我们听过但是不认识的,像李书福、王传福都是汽车行业的大佬。

今年是GMIC十周年,当初成立的时候,十年前的GMIC,UC也是参与者之一。

很多朋友问我为何从软件、互联网跳到硬件且是这么重的硬件领域?在汽车在硬件是否是发生改变,我们正在改变前夜。

这张图(AI+互联网)十年前我们画的,只是画其中的一部分而已。2008、2009年之后,我们讲中国互联网变化趋势的时候,很多人都不信,为何移动互联网是第四个浪潮?

很多人说,你看苹果手机一代出来体验其实不太好,手机上网速度很慢,手机主要拿来发短信打德律风,还能拿来干吗?

移动互联网在最近十年给所有人的生活带来天翻地覆的变化。再下一个浪潮,为何AI和互联网融合是来日诰日,今天还是一个大的预测,在更大更强的数据、更好算法组合的情况下,AI正在改变我们很多的地方:让广告更精准,可以或许预测你的交通行为,可以或许产生个性化的执行动作例如自动驾驶。

在未来,AI除在搜索、信息流、金融体系、摄像头、感知、语音交互、金融、教育之外,我相信是AI的自动驾驶是一个巨大的市场,即互联网和整车的整合。

这也是为何我重新二次创业出发,我想看看一个互联网人,一个产品经理能不克不及做出一些不同的事情。

智能汽车的互联网要能升级

小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

30年前第一次接触车时我还很小,今天的车和30年前的车是否是没有太大的变化?可能加速度更快、安全度更高,但是整体的变化特别很是小。十年前从功能手机到智能手机的转变是因为何缘故原由?

十年前我做UC的时候,诺基亚也是我们的股东,诺基亚有品牌有品质有渠道有技术,为何在几年后诺基亚被苹果包括小米这样的公司成为全球巨头。功能手机到智能手机有什么变化?

人们希望看到一些有趣的变化趋势,第一个硬件、软件、零售和运营的组合,这是新的做硬件公司的变化。不单单做硬件,不单单做零售,同时还在做软件,同时还在做运营。

第二,因为手机的操作系统、手机的网络、手机的交互变革,手机上出现大量新的产品内容甚至新的服务场景例如支付场景,没有移动支付场景,今天的移动互联网不可能深入改变我们。

汽车呢?手机最主要是打德律风,汽车最主要(功能)是开车,开车正在被自动驾驶改变。

汽车上面的屏幕会不会有很大的变化?汽车的系统和网络体验能达到什么样的程度才有可能让汽车上的产品、内容和服务产生变化,这是今年很难回答的问题,但是我想来日诰日后天就会做到。

我们想做到这一点最起码大家在未来判断一台汽车是否是智能汽车,不在于是否是汽油变成电动,核心在于这个汽车的自动驾驶、汽车的互联网是否是会升级,是否是可以变化,是否是让你可以感到每一个月每一个季度车在变化?

有很多造车的朋友说他们的车也可以或许升级,你们怎么升级?让用户看到什么?你们获得什么样的数据?如何利用数据指导车的硬件和软件如何迭代?

这是原来互联网最擅长的。如何让一个车变成可升级可运营,并且符合这个体系?我认为是智能汽车在未来变化最最根蒂根基的要求。

定位互联网科技公司用户群

但是做车是很苦的事情,小鹏汽车我投资了四年,从去年入手下手加入小鹏汽车。我在汽车领域里面发现了两个很有趣的观点。

第一,做硬件的制造广度特别很是广、深度很深。做软件的时候不用考虑供应链、制造,我们也不用考虑销售、品牌的态度,我们的销售经由过程应用市场就能够直接下载。

但是渠道那是流量的故事,我们不用考虑建大量的店。今年我们要在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店,每各城市都要有发票体系,有运营体系,这与原来的互联网里面是完全不同的。

对于部分厂商,硬件说的比做的要好特别很是多。互联网领域是免费下载,用脚投票,汽车和很多硬件是首先你愿不愿意买,但买了之后不管你了。

小鹏汽车四年里面做了特别很是多的事情,首先在过去一年里面拿了差不多接近60亿人民币的钱,在汽车领域是很少的钱,但是在中国互联网领域是不太少的钱,未来的目标百亿人民币融资,且不包含地方政府给到的土地或者林林总总的资源。

做汽车的技术难度很高,我们差不多在两年里面要从一千人左右涨到五千人左右,这是汽车最小的原子单元,研发人员今年到1700人,明年到3000人。在汽车制造领域里面的挑战和难度真是既有趣但是又很大。

小鹏汽车这样一家公司做了四年的产品,今天第一次把我们的产品带到用户,今天第一次开放预定,计划在今年年内交付汽车。很多朋友问,小鹏汽车第一台汽车有什么样的特点?有几点。

第一,很多朋友在做硬件时第一个问题问我,你们的定位是什么。定位的核心逻辑如何把产品做出来且如何卖出去,这是一个正确的话,但是所有的销售逻辑、所有的产品设计逻辑、所有的市场逻辑都是以销售为导向,定位是以销售为导向,而我们不一样。

我们想定位到中国最有年轻新太科技用户群、互联网用户群,把自动驾驶中国化,互联网中国化,当用户买到车把运营服务体系中国化做好,这是我们最重要的。

第二,小鹏汽车很关注颜值。

第三,性价比。很多的车都说有很高的性价比,但是我们一定要看是否是在这个品质体系下最有口碑、最好价格的一台大众型的车。我们看到中国的互联网造车也好,原来的整机厂也好,推出十万块钱以下的车,价格是便宜,内饰、外饰、供应商、可以或许提供的服务是什么样的?

完全不一样。我们从一入手下手的设法主意,要做一台智能汽车,好的品质,在这个前提下把性价比做好。这是小鹏汽车和其它汽车定位很大的区别。

要把最好、最满意产品带给大家

在座的朋友可能在外面的场地看到我们有两台车,跟很多造车公司不一样,我们在过去的三年多做出来DEMO1.0上通知布告,上绿牌,交付了几百台,在内部进行林林总总的测试,从广州开到北京,开了两千多公里,完全没有任何问题。

最后交付的是第二代版本,我们花了20个月的时间,重新做了设计,把续航里程提高,整个供应链,整个工艺做了特别很是大的升级。

为何这样做?硬件的迭代和软件迭代差别太大,这次硬件的迭代花了一个多亿美金,我们的DEMO1.0和市场上很多其它新能源汽车相比已经比它好,但是我们觉得这个车不够品质,这个车不够Smart,不克不及交给用户。2.0是小鹏汽车的第二代汽车,我们看到很多的数据。

比如特斯拉第一代的车Roadster2008年到2012年,第二款Model S慢慢品质拉起来,中国包括上汽、广汽造车那么多年,第一款自己开发的车,第一款自己开发的电动车都出现很多变化,有品质上游服务上。这是代表小鹏汽车的责任,把最好的产品、最满意的产品带给大家。

所有开电动车的人第一个挑战都是充电、里程焦虑。在这点,我是特斯拉的车主,开了好几年。

如果没有自建的超级充电站,没有在一个城市的中心设立建设大量的超级充电站,我认为电动汽车的使用是远远不如汽油车。小鹏汽车在今年都会建150个超级充电站。

我们在未来三年目标做一千个在北京、上海、广州、深圳、杭州等中国所有的一线城市跟部分二线城市设立建设大量的充电站。

把高速公路、南网充电站慢充或者不同地域零散的充电站一起整合起来,这个我相信是所有新造车势力里面我们唯一这么说并且去做的。

小鹏汽车未来想做成什么样?两点,一个把硬件软件数据一体化。有很多人问是否是像苹果或者小米?部分是。我们在硬件上跟合作伙伴跟供应链一起,让他们来制造,我们负责集成。软件上,我们从软件架构层次,从软件的算法、数据进行大量的自研和部分合作。

我们在这条线基本上比所有的互联网造车和整车厂投入都会大。今天有很多做第四级自动驾驶的公司,中国同时做第二级自动驾驶、第三级自动驾驶和第四级无人驾驶的公司从硬件角度来看不计其数,不超过五个,小鹏汽车肯定是其中之一。

我们在硅谷、广州、北京、上海都有自动驾驶互联网团队,目下当今在北京、上海团队已经在设立建设。第二,我们特别很是关注,当一个车交付给用户之后如何运营,如何让这个车很聪明。

你回到家,汽车记忆你的停车位在哪儿,自动停过去,能不克不及做到?做到多好?这个功能听起来很有用,但是多大的场景使用?这些都是我们去思考的。

硬件的厂商原来很多功能有无用?有用,但是不好用。我们互联网公司做的功能不光有用,而且好用,这个特别很是困难。我们在里面探索了接近四年,下面有一个视频跟大家分享一下,我们正在做的事情。

自动泊车的功能很多车都有,为何没有人把它做好?首先在全球做自动泊车的公司绝大部分来自于美国或者欧洲,对于很多停车需求和中国不一样。

第二,它们基本在原来都是用雷达来负责记录停车,很少用视觉识别来自动停车。第三,没有人考虑把交互、记忆功能、用户语音功能联动起来。中国为何不去这样做?

每一个公司造的车都是经由过程几百家供应商的集成来做到,根本没有办法把这样一个看起来很根蒂根基的功能高度集成好。

这是未来智能汽车公司的巨大机会,把中国的用户需求做整车的软件架构做研发,做出我们喜欢的自动驾驶和我们可以升级的互联网硬件。

会在全国设立建设超级充电服务

今天是小鹏汽车的大日子,我们做的是2.5级自动驾驶,今天在中国甚至在全球没一家公司真正推出来第三级自动驾驶,包括特斯拉包括最近的奥迪A8,奥迪A8根本没有推出自动驾驶的版本。

我相信在未来两年到未来的五年才会真正推出一部分第三级自动驾驶,二级和三级自动驾驶都是需要有人坐上去,未来第四级自动驾驶逐步可以把司机取消。

第二,小鹏汽车在智能语音交互做了很多事情,语音交互在移动互联网不算事,但是在汽车里面很复杂,后座的人怎么讲话,高速开的时候有巨大风噪的时候如何识别?里面有特别多的场景问题要去解决。

第三,小鹏汽车有很大的驾驶座舱,我们叫太空驾驶座舱以及15.6寸1080P智能大屏,屏上的软件、服务、功能根据互联网用户的口味进行个性化升级和打造。

第四,除有很好的等速巡航之外,会在全国设立建设超级充电服务。

这样一款车这周颁布发表了价格区间,不同的设置装备摆设、不同的里程、不同的智能化在20-28万之间,这个价格是补贴前的价格,在中国买一台电动车可以或许补贴多少?六万多块钱。

用一台电动车会发现有很多的好处,例如购置税可以减免,例如家电的费用比油费便宜很多,相信这对于年轻的互联网科技用户群是特别很是好的选择。

2018年底从北上广入手下手交付

小鹏汽车G3开放预订 何小鹏:未来要再融资100亿

小鹏汽车G3在GMIC北京2018现场展示

很多人问我们为何不开放预定?一定要选一个好日子,今天是一个好日子。我们在今天正式开放预订,特别很是欢迎大家去关注小鹏汽车的微信公众号,关注我们的官网。

今天的预定分为两部分,第一部分可以退的预定用户,您可以预定之后随时退款,如果你交了预订金我们翻倍优惠,交了五千块钱事实折一万块钱。

第二种预订,大订,交了一定数量的钱之后,这笔钱不可退款,我们给特别很是好的特别优惠包啊。这个优惠包是什么?给大家未来多年里面开这个车所有的电费全包。

这个对于所有的用户会是特别不一样的体验。所有下订的用户可以优先排队,在2018年底入手下手交付,从北京、上海、广州大的城市入手下手交付,期待在座的用户是我们第一批车主,希望我们可以或许为互联网人做出一台聪明的、不同的、愈来愈智能的智能汽车。

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