国外用得飞起的柴油发动机为何在中国不见踪影?

2018-04-17 13:00 来源:摘走网编辑整理

关注国外车展的朋友有无发现这样一个问题:新出的车型一样平常都提供两种燃油发动机,就是既有汽油又有柴油发动机设置装备摆设,有些车型的柴油版甚至比汽油版的更受欢迎。而引进国内后,就只有汽油版的了,这是为何呢?

首先我们应该先了解柴油发动机跟汽油发动机相比的优势有哪些:

1、省油

汽油发动机是经由过程火花塞点燃,而柴油机是压燃式的,在能量转化中柴油机的转化率更高,所以相同车型和排量,柴油发动机更省油。

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2、扭矩大、劲足

柴油机受欢迎的一个缘故原由就是扭矩大,劲头足,即使在低转速下,动力也是十分厉害的,这种特性就注定在爬坡和越野的时候要比汽油车优秀,但是在高速情况下比汽油车稍逊色。

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3、更经济

柴油机比汽油机结构相对简单些,这在后期维修和保养中可以为车主省去不少的开销。

4、更清洁

在相同排量的汽油和柴油机中,柴油机的扭矩更大,而二氧化碳排放量更低。而且柴油往往更难挥发,所以在高温下更稳定,不容易自燃或发生爆炸。

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既然柴油机有这么多优点,那为何在我们眼里柴油机总是声音"轰隆隆",开起来"黑烟滚滚"的样子呢。

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首先,因为柴油机工作粗暴,振动声音大,且不容易挥发的特性让它在冬季启动时更困难。在国外有共轨技术解决了柴油机的噪音和振动,这是一种将高压油泵、压力传感器和ECU组成的封闭系统中,喷射压力的产生和喷射过程完全分隔隔离分散的供油体式格局,这种体式格局可以实现油压得以精确控制,但是目下当今国内的共轨技术还没到家,所以达不到所想要的效果。

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另外一个就是国内外的柴油质量也不一样了,在欧洲柴油车行驶10公里还不用进行柴油油滤清洗,但是在国内4万公里就需要了,而且柴油所含杂质普遍比汽油高15%左右。

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另外一个限制柴油机在我国推行的就是加工工艺了,柴油机是靠高压泵经喷油嘴将柴油雾化后进行压燃,其中高压泵和喷油嘴是两个精度要求很高的部件,甚至需要零误差,柴油机对喷油的精度要求也比较高,光这两个部件的加工要求就难倒大片的企业了。所以在一系列条件的限制下,柴油机就成了我们眼中污染大,噪音大的"低等"发动机了。(懂车师哥黄丽编辑报道)

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