日系车这么好,为何卖不过大众?

2017-11-15 21:00 来源:摘走网编辑整理

这个问题要从多角度来看,其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道,德系车在中国的热销时间其实不长,可以说是在2010以前德系的销量比不上日系,如今日系车买不过德系车很多人不不理解,但是确实是一个质变到量变的过程。

日系车这么好,为何卖不过大众?

笔者是2005年进入汽车行业的,第一份工作就在4S店,品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌,在那个时候销量最好的是一汽丰田,旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型,可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。

抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外,丰田当时的宣传也做的特别很是到位,“车到山前必有路,有路就有丰田车”,这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的极尽描摹。除丰田以外,本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错,尤其是马自达6,就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。

日系车这么好,为何卖不过大众?

当也可能就是如此,日系对于产品质量的把控不足入手下手出现,比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出,首当其冲的是汉兰达30°坡的问题,如果目下当今经由过程百度可能还能找到,可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。

日系车这么好,为何卖不过大众?

紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件,由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的,其火爆程度堪比今年传祺GS4,这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉,当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然颁布发表“召回不涉及中国”,这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了,纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待,还是中国的丰田车实际上是简配?(其实目下当今这个问题依然存在,日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。)

除此之外,二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了,新车只有小升级,对于全新的技术一直不愿意采用,在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压(对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好,在此不做分析),在手自一体甚至DSG入手下手流行的时候,大多很多天系依然死抱着CVT不放,对于新技术的漠视让很多日系入手下手失去了市场竞争力,而消费者也将目光锁定在技术更进步前辈、安全系数更高的德系方面,也正因如此德系入手下手在中国迅猛发展。

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尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后,德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压入手下手被愈来愈多人所接受,产品力竞争入手下手愈来愈有力,日系的失利也在情理当中。

在这里其实不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话,说盲目跟风有无,当然有,但是买车这个东西最后还是自己决定,在试驾以后了解售后成本以后为何德系还是可以或许卖的如此火爆?在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋附者众?这点其实很值得我们思考。这其实不是一句跟风、国人不懂车就可以解释的。可能就像那句话说的,德系研究是中国人吧……

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