东京车展日本人给我们狠狠的上了一课 他们领导居然是这样坐的!

2017-11-01 15:39 来源:摘走网编辑整理

照理说,作为受邀赴日观摩2017东京车展的中国媒体之一,大师逛完了车展,至少应该先写一篇正儿八经的车展报道出来。但是大师决定还是将车展的相关报道往后推一推,因为所谓的车展相关报道,目下当今上网一搜一大把,但是日本人在举办车展方面有哪些值得我们学习的地方?很多人对此其实不是很了解。

毫无疑问,作为老牌的全球五大车展之一,东京车展的规模比以前小了很多,其布展规模充其量只有广州车展的三分之二,和成都车展相当。但是也正因为如此,很多细节反而更容易被人关注到。

关于展台新闻发布会上的“座次”

中国的车展每当新闻发布会即将入手下手之前,展台工作人员往往会在展台外拉起隔离带,然后就是清场。只有受该车企邀请的媒体才能被允许进入展台观众席以及拍摄区。此外,在展台观众席上,入席的“座次”也颇为讲究,车企相关领导、特邀嘉宾等等一样平常都被安排在第一排,之后才是媒体或其它人员(例如经销商代表和客户代表)的落座区域。

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但是在东京车展上,并没有什么受邀媒体或非受邀媒体的区别,只要是媒体都可以进入展台观众席以及拍摄区。所以在新闻发布会入手下手之前,可以看到媒体记者们扛着长枪短炮在展台前排队——由于10月25当天第一场展台新闻发布会在丰田展台召开,所以几乎所有的媒体记者都在丰田展台前排队,队列在外场蜿蜒有近百米,十分有序且十分安静,整个场馆只听见展馆工作人员维持队列的说话声。

进入丰田展台后,大师发现根本没有办法挤进发布会观众席——不仅是大师自己,就连丰田公司自己的高管也挤不进去。据说东京车展所有的车企都秉承一个理念,那就是和新闻发布会无关的高管,没有任何进入会场的特权。

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那么,丰田怎么在会场上向这么多媒体传播自己呢?很简单,大屏幕。如上图所示,丰田在展台很多角落都设计安装了LED大屏,所以挤不进发布会观众席的媒体就散落在展台的各个角落,经由过程大屏幕来观看新闻发布会——整个会场不大,人很多,但是却相当安静、有序。反观中国车展现场,受邀能进入发布会观众席的媒体是大爷,而被隔离在外面的媒体绝对有一种“二等公民”的感觉。

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经历过丰田展台的教训之后,雷克萨斯展台发布会入手下手之前,我早早地就站在等候入场的媒体队列之前。开闸放人,入场落座之后,我发现自己居然坐在第一排的正中央!照理说这应该是雷克萨斯国际总裁福市笃雄的椅子才对,仔细看了一圈下来,发现自己没有坐错椅子,因为第一排的最外侧才是相关高管和嘉宾的留座。后来发现,上台发言讲解的雷克萨斯高管,之前都是待在后台,轮到自己发言的时候才从后台走出来。简而言之,东京车展的各展台发布会的典型座次安排就是“媒体坐中间”;而那些没有抢到座位的媒体记者,直接席地坐在第一排椅子的前面静待发布会入手下手。

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对于媒体工作人员的尊重,是东京车展和中国车展差别最大的地方——车展媒体日的主旨就是媒体传播,媒体传播的是车企的产品以及车企的未来,而不是车企的领导。

关于主持人的致辞

国内车展上,展台新闻发布会的主持人致辞,第一句话一样平常是这个样子的——“欢迎大家莅临XX品牌展台……今天出席本次新闻发布会的领导有XXX、XXX……”

而在东京车展上,不单单是丰田和雷克萨斯,几乎所有的展台新闻发布会主持人都秉承另外一种完全不同的套路——“欢迎大家莅临XX品牌展台,接下来有三件事情需要先告诉大家,第一,厕所在展台的XX方位XX侧;第二,防灾避难举措措施在展台的XX方位XX侧……”这种人性化的细致,对于中国媒体而言是相当稀奇的。

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接下来,并没有什么所谓的领导介绍,发布会直接入手下手。有媒体说,东京车展的发布会是给媒体看的,中国车展上的发布会是给领导看的——这句话不无道理。

关于守时

其实守时不应该被算成日本人的一个优点,而是一项我们国人应该具备的基本素质。记得中国某汽车企业旗下品牌众多,合资的,自主的……对于所有旗下品牌的展台,领导们都要逐一光顾到,而且有话没话都要上台讲两句刷存在感……结果第一个展台拖堂五分钟,到了下一个品牌的展台就拖堂10分钟,后面的展台依此类推,到了旗下最后一个品牌,其新闻发布会居然比原计划晚了1个小时!从2016年广州车展到2017年上海车展,该车企在连气儿两个大型车展均是如此,似乎已经成了习惯性拖堂。如此一来很多参加了该车企旗下品牌新闻发布会的媒体记者,其工作计划都会被打乱——因为别的车企不会因为你的拖堂而将自己的新闻发布会延后。

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结果不少媒体记者不能不在该车企领导登台讲话上“拖堂课”的时候选择逃离……我觉得吧,这么一来,第一会场不好看,第二领导面子不好看,第三——也是最重要的,传播结果不好看!还是那句话,车展的目的是传播,而不是领导露脸。

对了,想问一个问题,领导在车展新闻发布会上讲话,是十分必须的吗?另,“领导在车展讲话”,和“守时”这两者之间是一对必然存在且不可调和的矛盾关系吗?

在东京车展上,所有的车企展台新闻发布会,都是准时入手下手,无一拖堂,无一延迟。出于好奇,我经由过程字幕屏对照了一下雷克萨斯国际执行副总裁Yoshihiro Sawa在展台发布会上的发言,发现只比原定发言时间多出2秒。守时,保证了最好的传播效率。这就是差距。

关于高等院校参展问题

在中国的车展上,展商主要分为三种——整车车企、零部件车企、媒体。并且参展区严格划分为整车区域、零部件区域以及媒体区域,甚至连商用车和乘用车区域也有区分。

而东京车展的媒体也分为三种——整车车企、零部件车企以及高等院校。三者展台所在的区域并没有严格划分,而是混合参展,看完了XX品牌新车,一扭头,就可以看到XX变速箱企业展台。之所以这么布置,是因为东京车展展馆面积极为有限,例如一个大展馆在几个大车企展商进驻之后,就只剩下一些旮旯犄角,这个时候主办方就会将这些旮旯犄角低价租给那些展台不大的零部件展商,从而达到空间利用的最大化。

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对于整车展商来说,旁边立着一个“矮穷挫”的零部件展台也不是什么煞风景的事情,因为那些看完整车再回头仔仔细细看零部件的人,往往都是行家。而对于媒体记者而言,最幸福的事情莫过于这样的紧凑设计能让自己在一个半小时之内逛完所有的展馆——记得今年上海车展上,媒体记者们徒步里程如果低于15公里,都不好意思说自己来过上海车展……

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然而这些都不是重点,重点在于高等院校的参展——本届东京车展上有几家和汽车产业相关的高等院校参展,大师采访了展会上“爱知综合专科高等学校”的一名学生,他说院校参展是免费的,参与这类大型车展,高等院校不仅可以了解汽车产业化的发展,而且可以将自己研发的最新汽车科技展现给车企,而和车企以及配件商技术人士的交流,会涉及到技术、营销、谈判等等要素,对于学生来说不啻于一种强大的综合锻炼。

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尽管如此,展台搭建是要自己掏钱的,因此不少高等院校选择和配件厂商合作联合出展,可以省下一笔不小的展台搭建费。不管怎么说,东京车展这种对高等院校的开放性积极态度,值得国内的车展主办方学习,这或许是日本汽车行业之所以领先全球的一个隐性要素……

关于秩序

东京车展没有繁琐的安检程序,可以很快入场。入场之后,有工作人员递给你一张当天的新闻发布会排期表以及中文/韩文或英文的观展指南。

先来说说新闻发布会排期表,这份单页正面是英文,背面是日文,发布会所在展厅以及入手下手时间一览无余。而且所有的新闻发布会是主办方统一安排的,从下图中不难看出,媒体记者先在“West Hall 1”参加完三场新闻发布会之后,可用15分钟(9:00-9:15)跑到“East Hall 4、5、6”(其实就是一个馆),参加接下来的八场新闻发布会。换句话说,根据这个排期表,媒体记者可以有序、轻松地参加完所有的新闻发布会。而有些展商的新闻发布会,则放到了媒体日的第二天。

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另外从表格中可以看到,每一个展台的新闻发布会只有15分钟,而且一环扣一环,这对主办方的统筹安排能力以及各展商之间的协作精神有极高的要求。例如下图中媒体记者参加完奥迪/大众展台发布会之后,转过身就能够参加雷克萨斯展台发布会,工作效率就大大提升了!这种有序,是中国车展主办方所欠缺的。中国车展主办方不会给媒体记者提供这类排期表,一张小小的表格看似不值钱,实际上却能反映出中日车展主办方在办展意识上的差距。

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中国车展上几乎所有的展商都想抢在黄金时间开新闻发布会,两个馆甚至是三个馆内同时开新闻发布会的情况在中国车展上很常见,中国车展主办方要做的仅仅是保证同一个馆的展商,其发布会时间不冲突就算阿弥陀佛了。

还有其它一些细节……

在东京车展上,设有很多同声传译器收受接管点,媒体记者使用完同声传译器之后,可将同声传译器连同耳机放在收受接管点的塑料框之内。这个收受接管点貌似在中国车展上也看不到。不过我觉得不见得是主办方没有赐顾帮衬到这个细节,最主要的还是小我私家素质问题。曾经在国内某车展上看到这一幕——新闻发布会结束之后,展台工作人员发现少了3个同声传译器,最后发现是某些国内媒体记者“忘记归还”同声传译器……不能不说,中国语言真的是博大精深,“忘记归还”这四个字承载了太多的信息量……

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接下来还有餐饮服务。尽管东京车展规模仅仅相当于成都车展,但餐饮服务点密度之大,提供餐饮种类之丰富,却是中国车展无法比拟的,餐饮供应点的位置、席位数,还有餐饮的种类(赐顾帮衬到不同地区或不同宗教信仰的媒体记者或观众)等等信息,在观展指南手册上都能找得到。除此之外,还有不少设在场的车企试乘试驾体验活动,在观展指南手册上也有详细的时间和地点。看到这本观展指南手册的时候,有来自北京的媒体记者感叹,哪怕就是这么个小册子,中国车展主办方也做不出来……

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最后就是垃圾桶。中国车展上只有一种垃圾桶,东京车展上则有3种垃圾桶——玻璃瓶和易拉罐扔左边,矿泉水瓶和可乐瓶扔中间,而餐巾纸和饭盒等等扔右边,收受接管之后可用于垃圾发电……后来在雷克萨斯LS的试乘体验媒体沟通会上,大师居然发现会场内的垃圾桶有6种分类,换句话说,为了赐顾帮衬来自不同国家的媒体记者,东京车展上的垃圾分类被简化成了最低标准的三种……反观中国车展,还没有所谓的“垃圾分类”概念,连日本的最低垃圾分类标准都达不到。不过这其实说到底还不是中国车展主办方的问题,而是整个中国社会的问题。

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写在最后

说到日本,某些人不用打鸡血。不管你用怎样的心态去看待这个国家,目前最急需的态度一定是学习。目下当今的中国在硬件上强大了,补足我们在软件上的差距,对于我们只有百利而无一害。

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