中国品牌与合资品牌到底有多大差距?终于有量化的数据了!

2017-10-27 21:27 来源:摘走网编辑整理

这些年我们听了太多有关自主品牌与合资品牌优劣的争论,各个阵营褒贬不一,吐槽和神话掺杂在一起有时候会让人难以分辨。不可否认的是,中国品牌汽车在近十年有了很大进步,但是合资品牌也没有原地踏步。如今中国品牌与国际巨头的汽车产品在品质上究竟有多大的差距?从国内第三方媒体《autocarweekly》做的一次横向对比评测中我们能经由过程数据得到一点相对客观的结论。

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这次评测很有看头,主办方选了自主品牌3.0时代的颇具代表性的帝豪GS与合资品牌的奔驰GLA200进行横向对比。帝豪GS运动版 1.3T自动智联型的售价10.88万元,奔驰GLA 200 时尚型售价29.08万元,二者在产品属性层面特别很是相似,都是跨界的SUV、均面向年轻消费群体。

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跨界SUV产品既保留了轿车的灵动操控,而且又在一定程度上保证了乘坐空间,其风阻没有传统SUV那么大,整个底盘的高度重心也比较低,设计理念仍然是以驾驶者为中心,特别很是适合年轻人选择。目前跨界SUV市场特别很是火热,是SUV细分市场的新蓝海。9月份帝豪GS销量超过1万4千台,而奔驰GLA也售出了超过6千台,对细分市场的两款销量负担负责产品进行对比,能相对客观地回响反映出双方在隔音、质感、动力、行驶品质等方面的差异。

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奔驰GLA和帝豪GS在造型方面难分伯仲,帝豪GS是中国自主品牌杰出代表,GLA是豪华品牌年轻化的一个标志。在钣金的工艺、缝隙均匀程度、漆面色泽方面,帝豪GS与合资品牌已经特别很是接近。

就拿帝豪GS的车身来说,此前为了验证车身面是不是靠得住,吉利研发人员把车子放在阳光充足的海南岛进行长年的“日光浴”,经由过程这种体式格局得到漆面的耐久性数据,用于指导生产,使GS具备了媲美优秀合资品牌的基本功。

十多年前,中国品牌的追求处在只要不坏、不抛锚就能够的水平上。随着中国制造水平的提升和人们对汽车品质期望的提高,中国品牌在细节上做出了很多努力,比如隔音,这也是评价一款车子行驶质感的重要标准之一。

隔音方面,评测主办方对两款车子在怠速状态下和行驶过程当中的噪声大小进行了测试。怠速状态下,GS的噪声是46.6分贝,GLA的怠速噪声大小为52.4。风噪、胎噪都会影响人们的驾驶体验。两车在80KM/H左右的中速条件下行驶时,车内的噪音大小测试结果显示帝豪GS为 61分贝,GLA200为62.2分贝。

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实测结果出人意表,帝豪GS在隔音方面胜出奔驰同级车。这个结果是中国品牌汽车在研发上努力的回报。吉利实施精品车战略以来,其研发实力和有了长足进步。笔者曾参观过吉利杭州湾研发中心,那里有2个专业的汽车声学实验室为吉利汽车NVH性能研发做技术支持。吉利研究院的一名副总,在美国福特汽车公司有过很多年的工作经验,是NVH领域顶尖的专家,在国际上有一定知名度。在他的操持下,吉利的整车NVH品质感有了质的提升。帝豪gs能在声音控制方面做得如此出色,笔者觉得这位专家功不可没。企业的竞争,归根结柢是人才的竞争,这也能够看作是吉利人才战略上的成效。

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除外观和隔音以外,自主品牌车的动态品质如何?悬挂的韧性、底盘的操控,GS仍然能比肩奔驰吗?经过现场媒体和车友的共同品鉴,大家得出了一致结论,奔驰的底盘运动性更强,但GS与奔驰的相差其实不大。

整体的感觉就是奔驰GLA的底盘调校更偏于运动,帝豪GS的调校更偏重舒适性。在极速过弯的时候,GLA运动化的调能给予车子更好的支撑,减震回弹性也更好,整车极限更高。帝豪GS偏舒适的调校,可玩性就不如GLA强了,整体更适合家用。运动和舒适本来就是一对冤家,任何调校都必须在这二者之间做出一定取舍,归根到底这是一个产品定位的差别。帝豪GS虽然运动性不如奔驰,但舒适性方面还算不错,可谓失之东隅收之桑榆。

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动力方面,帝豪GS以细微的差距败给奔驰GLA,是意料之中的事。现场实测的平均圈速结果显示,帝豪GS是7.66秒,而奔驰GLA是6.9秒,二者仅相差0.76秒。

GS是1.3T的发动机,GLA是1.6T的发动机,这个结果是十分正常的。由于定位不同,豪华品牌和经济品牌在动力搭配上会有比较明显的区别。其实,如果追求动力,吉利也能够把1.8 T发动机塞到帝豪GS的机舱内,但考虑到成本、销量和性价比,这个做法其实不会是一个商业上的好决议计划。笔者认为,与其说动力水平是双方技术实力上的差距,不如说这是商业战略上的差异。

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笔者在访谈吉利相关领导的时候曾经咨询过,吉利性能版的车型方面有所突破吗?吉利汽车研究院副院长严永贵说到:这个计划我们有,但至于什么时候投放市场,这是一个需要着重考虑的问题,暂时不方便透露太多。随着吉利集团旗下资源的增多,他们打造性能版车型其实不是什么难事,只需等待合适的时机。

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据笔者了解,帝豪GS在上市之前模拟了十年三十万公里的路试,然后工程师对车辆的动态行驶品质进行评价,如果某个部件无法保证优秀的行驶品质,那就重新修改……这样严苛的标准也是中国制造水平提升的一个缩影。

中国品牌汽车在某些方面已经可以做到与合资豪华品牌媲美,可以预见的是,随着中国制造业整体水平的不断提升,中国汽车品牌与合资品牌的正面较量将成为新常态。以帝豪GS为代表中国品牌汽车在质量、质感、耐久性上都做得足够好,性价比突显,合资品牌压力山东大学的日子在后头!

(文/ 李佳晋

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