日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

2017-10-26 17:00 来源:摘走网编辑整理

客观的说,对于日本,那是又“爱”又恨。

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

恨是因为不可磨灭的历史,而“爱”是因为日本在制造工艺上有着“工匠精神”之称,所谓的“工匠”精神,简单来说在制造任何东西时,他们注重细节,甚至对一个不是那么影响大局的地方不断改进。因此,在很多时候,咱们选择某些产品的时候,会倾向于选择日本品牌,比如说汽车,日本车素有经济,靠得住,耐用的标签。

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

不过,在今年发生的一系列事件让日本的“工匠精神”面临破碎的情况,影响最大的算是神户钢造假事件,不仅涉及范围巨大,包括了飞机,汽车,火车等等500多家企业,还达到了10年以上的造假“历史”。这很让人很深思,10年之久难道没有人发现问题吗?

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

且不说其他,就从汽车行业来说,基本上日系品牌全部躺枪。当然,除日系品牌,还是很多品牌都使用了神户钢,比如说通用,福特,劳斯莱斯,起亚,特斯拉。也就是说,进口车基本都存在安全质量问题。

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

有人说召回,但是神户钢与高田气囊的情况不同。气囊可以更换,但是车身部件怎么更换?因为车身某些部件和车架焊接在一起,需要更换,操作起立难度无法想象,或者直接换“壳”?车身部件的质量安全出现问题,那么等于说,在发生碰撞时,乘客最根蒂根基的安全保护程度就会减少很多。

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

不过,又一个纠结的点来了,日系品牌基本使用了神户钢,并且问题钢材使用时间长达10年之久。但是在这10年内,无论是权势巨子的碰撞测试机构测试出的成绩,比如说IIHS,还是美国《消费者报告》中的靠得住性排行榜,日系车基本都占了过半。

日系车用了“假钢”,但碰撞成绩与靠得住性却依然那么高,缘故原由何在

以上是2017年44款获得IIHS最高安全奖的车型(IIHS都是采用低配车型进行碰撞测试,减少安全设置装备摆设对测试时的影响)

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而在近期美国《消费者报告》中评选的十大靠得住车型,日系车占了8款。并且在以往的《消费者报告》质量方面的排行榜中,日系车同样占据大半江山。另外,从这两个信息中可以看到,丰田旗下的车型占多数,而丰田又是神户钢的第三大客户。

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就目前神户钢事件和碰撞数据来看,神户钢几乎涉及了日系所有汽车品牌,但是碰撞成绩较好的却是日系车占多数。那么问题来了,日系品牌凭着“工匠精神”的造车工艺,完美的弥补了材料缺陷的安全问题,让其在权势巨子碰撞测试中得到好成绩?还是钢虽然“劣质”,但依然符合汽车安全的要求?亦或者,碰撞成绩也“造假”?

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