连迈腾都干趴的两款日系新车即将上市,买车的一定要等等!

2017-10-23 23:56 来源:摘走网编辑整理

前不久教授已经把10代雅阁与8代凯美瑞的常规对比呈献给大家,没看过的也没关系,赶紧回顾一下《重磅!8代凯美瑞对决10代雅阁,2.5L比不过1.5T?》(录入人员请注意,标题弄超链接到旧文章)相信大家觉得还看不够,想知道更多关于这一对欢喜冤家的分析,别着急,马上奉上。

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本来说到凯美瑞和雅阁,就不能不提日产天籁,究竟结果它们是日系中型车的代表,无奈日产最近几年来的作风太过于激进,其实日产很有远见,知道“年轻化”是未来的新风向,可是没想到成也萧何败也萧何,虽然天籁完成了年轻化,但是过程相当仓促,没有技术亮点支撑,使得自己每况日下,在全新一代天籁还没到来之前,凯美瑞和雅阁已经成了两颗闪闪发光的明日之星。

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论历史,本田雅阁比丰田凯美瑞早出生4年,到目前为止,前者拥有41年历史,后者也有37年之久,雅阁发展到了第十代,凯美瑞发展到了第八代。

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相信很多人看到这两台全新一代的车型之后,第一时间的设法主意都是一致的,第十代雅阁像是一台思域Plus,而第八代凯美瑞就像是小号的雷克萨斯LS,到底像什么就见仁见智了,今天教授带大家探讨一下更加深层次的一面。

10AT终究来了

先来说说雅阁,目前本田品牌的车型大多数都在使用CVT变速箱,尤其是最新的那套新一代神机1.5T+CVT的组合,似乎本田已经全面向CVT妥协,但是大家别忘了,本田宗一郎是一个什么样的人,本田是一家怎样的企业。

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当年本田自己研发平行轴结构变速箱,就是为了做出差异化,做出属于自己的东西,除用户都熟知的换挡“铿锵感”之外,其它方面施展阐发还是很出色的,但是受到结构、体积的限制,平行轴变速箱最多只可以或许做到6AT,已经不符合目下当今这个8AT、9AT的时代。

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本田要拥有属于自己的10AT,是一件势在必行的事情,但是究竟结果研发需要时间,而在此之前,采埃孚的横置9AT变速箱作为替补上场,在本田、讴歌车型上都有所应用。

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到了第十代雅阁,终于可以或许用上本田自己研发的10AT变速箱,本田最引以为傲的“MM理念”在这款变速箱上也有所体现,“小”是这台变速箱最大的特点,把每一个齿轮做薄,从而减小轴向上的长度,长度只有375mm,比爱信的6AT还小。另外本田的10AT变速箱可以或许承受370N·m或更高的扭矩,未来可以或许在本田车型上广泛使用。

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这台10AT变速箱主要由四组行星齿轮、三个电控液压多片离合器、三个制动器组成,与本田自家的6AT相比,换挡及响应时间缩短30%、燃油效率提升6%、巡航时发动机转速下降26%。得益于多挡位,高速巡航时发动机转速可以或许做到很低,对静谧性有所帮助,油耗也会更低。

市场动向

其实在全新一代雅阁还没面世之前,很多人都已经多多少少猜到它会是什么样子,会有多少实力,本田对于车型的投放和日产有相似的地方。

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先是把所有劲爆的点放在一台价格适中的买菜车思域上,让大家更加容易接受这样的大幅度革新,然后再到更加容易占据市场份额的SUV车型。

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最后才是自己的当家车型雅阁,这样的战略相对保守,同时可以或许让消费者在短时间内接受这次的全新换代,但是这样也是有弊端的,没有惊喜就是最大的弊端。

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很多人都觉得第十代雅阁只是一台放大了的豪华版思域,实际上它还是带来了全新的变速箱,全新的内饰,还有主动安全设置装备摆设的升级,如果你要问教授它会不会沉溺堕落到天籁那样的下场,教授觉得不会。

世界最高热效率发动机

全新一代凯美瑞的重点不像雅阁那样放在变速箱上,而是更加容易被消费者关注的发动机上,而且丰田抓住了很好的噱头,那就是热效率。

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第八代凯美瑞搭载了世界最高热效率的发动机,全新2.5L直列四缸发动机,汽油版热效率40%,混动版热效率41%,油耗是最显著的提升,官方公布油耗为6.9L/100km。

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理论上来讲,热效率的数值越高,就代表着发动机越有劲,油耗和排放越低。丰田Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机(燃油版),最大马力206匹,最大扭矩252牛·米,数据特别很是出色。

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新发动机的缸径变小,行程变长,理论上峰值扭矩可以或许在更低转速下出现,换言之就是起步时更加有力。另外新发动机还增大了气门夹角,有利于降低进气阻力,发动机燃烧室的造型也有所改变。

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其实说简单点就是经由过程一系列的优化提高进气效率,然后再优化喷油嘴,提高雾化效果,使油气混合更佳,从而提高燃烧效率。

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除发动机本身之外,丰田还为它加上了不少“辅助装备”,EGR废气再循环、电子节气门、可变排量机油泵等,世界最高热效率发动机,真的不能不佩服。

成功转型?

在此之前,凯美瑞一直都是代表着“不偏不倚”,走的都是商务、居家路线,而全新一代的凯美瑞却是走运动路线,如此大的反差肯定有很多人一会儿接受不来。

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教授不敢肯定市场会不会接纳它,但可以肯定的是,它真的进步很大,这归功于TNGA,TNGA不单单是一个平台,因为它涵盖了车辆设计、车辆制造以及车辆组装在内的造车理念。

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TNGA其中一个核心理念就是经由过程车辆设计去优化车辆的空气动力学、降低重心,达到提升基本性能的目的,因此不可避免的就是流线型、动感的外观,至于你能不克不及接受,那就难说了。

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其实这些什么TNGA,什么造车理念,我们的平民百姓不会怎么在意,设计、空间、设置装备摆设才是关键点,全新凯美瑞的套路和奔驰有些类似,从设计上向自家高端品牌雷克萨斯靠拢,满足消费者的虚荣心,当然,这样做也能够提升凯美瑞的形象。

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从技术亮点方面看,无论是雅阁还是凯美瑞,都有值得炫耀的地方,不分上下,含金量特别很是高,各有各的优势,两者都入手下手走年轻运动化路线,顺应市场的脚步。

需要注意的是,当本田还在致力于发动机与MM理念的时候,丰田已经做出了很多对于未来的调控,包括市场推广、厂商合作等各方面,这也许是本田和其它厂商都需要学习的地方。

最后预告一下,全新雅阁与凯美瑞预计都在年底正式上市,想买中型车的都先等等吧!

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