只卖12万的“低配版”思域,不加价还有优惠为啥没人买?

2017-10-23 13:45 来源:摘走网编辑整理

只卖12万的“低配版”思域,不加价还有优惠为啥没人买?

思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久,但其在市场上的热度仍然颇高,这点从某些地区还需要“加价”销售就能够看得出来。

相比之下,后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远,别说“加价”销售,甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。缘故原由究竟是为啥?我们接着往下看。

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思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机,型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。

从动力的账面参数来看,它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、XR-V等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力,但是最大扭矩却相对高了18牛·米。

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CVT无级变速箱,带有S挡和L挡。据厂方介绍,该变速箱是一款新品,经过优化后,可以或许与小排量发动机匹配得更好。

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除发动机以外,思域180TURBO的其它硬件设置装备摆设与220TURBO车型没有太大的差别,依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构;转向采用电动助力系统,并且配备了可变转向比;自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。

10.76秒的0-100km/h加速时间,应对一样平常使用固然是没有任何问题的,与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们,这个成绩就比较一样平常了,幸好其实不是落后太多。

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至于跟思域220TURBO对比,差距就十分明显了,我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试,其中最快时间是7.09秒,最慢那次也只需7.95秒。

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一样平常在市区里面驾驶,使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态,它的油门响应会比较迟缓,给人的感觉是比较慵懒。

在关闭ECON模式后,油门踏板的响应速度恢复正常,与发动机及CVT变速箱的匹配拥有着不错的默契度,此时它的提速感还是比较从容、轻快的,即使是游走在拥堵的城市路况下也不会让驾驶者感到费劲。

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在切入S挡以后,它会更加甘愿答应去拉高发动机的转速,同时油门也会相对轻快一些。此时,动力输出才算是进入到最佳的状态,经由过程深踩油门来获得一点加速快感还是可以的,但别指望它可以给你迅猛的加速感触感染,以这台发动机的排量及动力水平来看,显然不太现实。

它的中后段提速能力比预想的要好不少,动力储备也比较充足,即使在D挡、速度超过80km/h的状态下再往上提速到120km/h,仍然可以感触感染到发动机有一定的动力输出,车速也能以较快的速度提起来,整个加速过程顺畅而自然。

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不瞒你,我确实对它的动力施展阐发比较满意,但建议你真的别拿它跟220TURBO车型做对比,因为差距实在太明显了,不论是低速行驶,还是中后段提速,思域220TURBO的动力水平都可以或许完胜。

除动力系统带来的差距以外,其它与行驶相关的特性,思域180TURBO和220TURBO没有太大的差异。

底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,日常平凡正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也能够很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但其实不适合于激烈驾驶,究竟结果原厂的调校仍然偏向于家用。

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碍于发动机的先天特性,它在NVH方面的综合施展阐发也比不上220TURBO车型,还有较多需要完善的地方。

比如怠速时,依旧可以感触感染到标的目的盘和挡把有轻微的振动;发动机转速低于2000rpm,发动机舱会传来低频的噪音;提速时,发动机转速超过3000rpm,噪音就比较明显,而且不太动听。

很多人看中思域,其中一个缘故原由是它的颜值在该级别算是比较高的,扁平且低矮的车身、醒目的前脸、犀利的前大灯、溜背造型的车尾……这些设计元素都能很好地抓住年轻消费者的心。

回到本文的主角思域180TURBO身上,它的外观与220TURBO CVT豪华版基本保持一致,但是经由过程一些车身细节也能一眼将它区别开来。

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轮圈尺寸跟220TURBO CVT豪华版的相同,但款式相对平庸许多,这个差异一眼就可以看出来。

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180TURBO的车尾标识很好的表清楚明了它的身份,同时排气布局也变为了单边单出,而不是220TURBO上的双边共两出排气。

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与220TURBO CVT豪华版对比,它的内饰显得十分简朴,档次感也瞬间下降了不少。标的目的盘没有真皮包裹,手感比较一样平常,集成在上面的多功能按钮依旧塑料感很强。

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仪表上,它只配备了半机械+单色液晶屏的仪表盘,显示效果及信息均逊色于220TURBO CVT豪华版的全液晶仪表盘。

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车内最明显的变化是取消了液晶大屏,取而代之的是功能比较常规的车载娱乐系统。另外,它只配备了手动空调系统,并不是220TURBO CVT豪华版的自动空调。

除此以外,180TURBO还相对缺少了很多设置装备摆设,比如倒车雷达、倒车影像无钥匙进入、无钥匙启动、前排侧气囊、侧气帘等,在不考虑动力差距的前提下,多花1.2万元来换取这些设置装备摆设已经是物超所值了。

理论上,它本来应该获得比目下当今更高的关注度及销量,但可惜的是,它的“大哥”220TURBO的综合施展阐发实在太强势了,在动力更强、设置装备摆设更高、油耗合理的前提下,价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言,在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。

至于厂商为何会这样安排思域的产品线,目前还没有一个准确的答案,小我私家猜测思域180TURBO其实只是战略性车型,他们希望经由过程思域的吸引力来推广1.0T发动机。

我也不排除未来还会有更多版本的思域180TURBO推出市场,但以目前的情况来看,建议你还是踏实地选择220TURBO会更加合适,尤其是220TURBO CVT豪华版。

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