太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

2017-10-19 17:31 来源:摘走网编辑整理

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人田伟东。

太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

前阵子到太原,一出机场,立马被一辆辆蓝白相间的比亚迪吸引了。怎么个情况?我是来到深圳了吗?我记着深圳的出租车也没这么整齐吧……

网上一搜,从去年年中入手下手,太原市8000余辆出租车已经全部切换成比亚迪e6,太原成为全国第一个全部使用纯电动出租车的城市,保有量也跃居全国之首。

这些年山西的经济发展不太景气,不论是GDP总量,还是GDP增长速度,都排名倒数。经由过程这次电动车的采购,比亚迪答应在太原建厂,一方面可以拉升GDP,带动就业,另外一方面也能表明山西这个传统能源大省向新能源领域转型的决心——用这个订单来换比亚迪投资项目对当地的发展无疑是件好事。

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不过,这次出租车全部更换影响最大的自然是出租车司机,究竟结果这是每天与他们相伴的营生工具。为了听到这些司机的真实声音,我利用打车的机会,对五位出租车司机进行了一系列访谈,为保证访谈的时间和质量,每位司机我都支付了一定的访谈费用。之前在调研公司的工作经历让我掌握了一些“聊天”的技巧,下面就来听听这次的调研结果。

[调研知识小科普:我们常听到的调研手法有定性和定量两种。简单理解,定量研究侧重的是“广度”,定性研究侧重的是“深度”。定量研究要基于一定数量的数据,设立建设模型,进行统计分析,大家在街头、网络上谈的问卷,都属于定量研究前期的数据收集。而定性研究则是要探讨这件事物的性质,通常一对一访谈、小型座谈会,都属于定性研究。这次我用的属于典型的定性访谈体式格局(IDI)]

太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

如何看待出租车切换为纯电动汽车?

谈起这次太原全部切换纯电动出租车,这几位司机普遍透露表现比较支持。大家都能理解新能源是未来的趋势,这次太原走到了全国的前列,大家感觉挺有面子,谈吐间也流露出几分自豪感。

乘客在坐车的时候会很关注这款车吗?

去年刚换到这款车的时候,大家都很好奇,上车后会问一问聊一聊,主要是关于开着怎样、能跑多远之类的话题。目下当今过了一年多,比亚迪电动车在太原几乎是无人不知无人不晓,大家上车也很少会再聊起车的话题。

买这台车自己掏了多少钱?

这台比亚迪e6官方售价是30.98万元,不过经过各种补贴,司机小我私家只需要掏9万块。对于这个价格几位司机普遍透露表现满意,和之前换燃油车处于同样的水平。

充满电能跑多远?

毫无疑问,续航里程是大家十分关注的话题,也是对一样平常驾驶影响最大的性能指标。比亚迪e6官方传播鼓吹的续航里程可以达到400公里,几位司机的回答略有出入,经过总结分析,车辆实际的续航里程和驾驶者的习惯、电池新旧、天气状况都有很大关系:

1.刚提车那会,电池状态较好,不急加速急减速,尽可能保持匀速行驶,大概能跑360公里左右。

2.目下当今车辆跑了有一年,里程10万公里左右,夏天开冷风能跑不到300公里,冬天开热风能跑不到250公里。

由此也暴露出了e6的两大问题:一是电池衰减较为严重,二是在寒冷天气下,电池损耗严重加快。

充电时间要多久?

先普及下充电模式,通常分为三种,第一种功率是3.3kW,就是接家用220V交流电的模式;

太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

第二种是6.6kw,也就是我们常说的慢充充电桩,需要接380V交流电;

太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

第三种是快充,具体的功率根据不同厂家不同电网能力都会有所不同,常见的有20kW、40kW,特斯拉的超级充电桩达到了120kW。

太原比亚迪e6出租车现状查询拜访:这五位司机会怎样评价它?

根据充电模式的不同,充电时间也会有较大的差异。举个例子,比亚迪e6电池容量80kwh,如果用40kW的快充来充,大概需要2小时。当然这只是一个很粗略的较量争论,具体的时间跟剩余电量的多少、环境温度、电压稳定性都有很大关系。

几位司机反馈,因为日常平凡不会把电量耗尽再去充电,通常都会预留20%左右的电量,如果去快充站,大概1.5h能充满。冬天的时候电池不抗用,中午都会趁着吃饭休息的时间去补个电,在快充站冲上30分钟就够用了。如果在普通6.6kW的充电桩上充电,一个小时能冲10%左右电量。对于充电时间,司机们普遍透露表现可以接受,不过也希望普通充电桩上的充电效率能再提高一些,究竟结果快充桩的数量比较有限,对电池寿命也有影响。

纯电动车充电费用相比燃油车会更经济划算吗?

对于电费,不同时段差异比较大。早8-11点、晚18-23点是用电高峰期,要1块钱一度电;白天平峰期8毛一度;晚上23点以后是低谷期,6毛钱一度。这些是公用充电桩的费用。如果是小我私家安装的充电桩,费用会按照家用的0.48元来较量争论。

几位司机师傅也都算过一笔账,如果把电费换算成里程,用公用充电桩充电,在开空调的情况下,跑一公里大概需要2毛6,不开空调需要2毛3;如果家里自己安有充电桩,跑一公里大概需要1毛7。对比之前的燃油出租车,一公里需要4毛多。显然,纯电动汽车在使用成本上具有很大的优势。

充电桩数量够用吗?

本来我对这个问题的答案是没有期待的,因为看过了太多雷声大雨点小的例子,相关部门总是发出壮志豪言,在XX时间内,要建成XX座充电站,XX个充电桩,可是结果……

但是,几位司机师傅的答案出人意料的正面。太原城市其实不大,四个角都设有快充站,绕着太原主城区有一圈高架路,在高架桥的桥底下,也遍布着各类充电桩,此外还有一些私人充电桩也对外开放。总体来说,充电难的问题基本不存在,不过在交流过程当中,几位司机也在为如何找到最经济实惠的充电体式格局想各种办法。

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对于车辆的满意点:

1.保养便宜,不需要换机油机滤,齿轮油更换的频次和价格都要更低。

2.自动挡车,解放了左脚,开着更轻松。

3.动力足,提速快。

4.设置装备摆设丰富,干这么多年出租了,这么大的屏幕,头回遇到。

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5.乘坐舒适,相比老捷达,司机乘客都说好。

6.MPV造型,内部空间和行李箱空间足够大。

对于车辆的不满点:

1.刹车效率不足,尤其是下雨天。

2.离地间隙低,容易刮底盘。

3.下雨天,轮胎容易打滑。

4.A柱盲区面积大,对视野影响较大。

对于车辆的担心:

谈到对e6比较担心的点,几位司机一致的反馈都是电池。比亚迪对出租车给出的保修政策是两年10万公里,在这之后,政策其实不清晰。目前一些车辆已经更换过两次电池,在保修期后电池还能坚持多久?如果自行更换需要多少费用?几位司机透露表现都不清楚。

另外,有两三位司机对这辆车的维修有比较大的担心,因为纯电动车很多都是电路问题,自己积累多年的修车经验完全派不上用场,目前太原能修这车的基本只有比亚迪4s店,配件费用都特别很是高。后续如果车辆出现什么问题,也会是个麻烦事。

总结:

作为一位汽车行业从业人员,也是一位从小在太原长大的“后生”,看到自己家乡在新能源领域有如此大的突破,内心还是十分激动的。

对于新能源,我们有太多的质疑,太多的顾虑,但是社会的进步,是需要一些勇敢者去斗胆勇敢测验考试的。经由过程这次的访谈,我觉得太原政府在充电举措措施建设上付出了很多努力,下一步就要看比亚迪如何改善车辆的问题,提升满意度,消除顾虑,让更多的普通老百姓敢于接受纯电动汽车。

可能很多人会质疑,政府花了这么多钱补贴电动车,对于普通市民,意义在哪?这次回到太原,我发现身边的亲戚朋友,从对电动车一窍不通,到目下当今入手下手关注入手下手熟悉。人们对于电动车的态度和认知在发生着转变,我认为,这就是最大的意义。

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