德系车和日系车区别比较 今天就在这里撕一撕

2017-10-15 07:41 来源:摘走网编辑整理

最近,很多朋友都在咨询我买车的事情,而一个永恒不变的话题就是,该选德系还是日系。今天我就在这里好好说道说道,德系和日系,各自的优劣势都在哪里。

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首先在这里声明一下,这篇帖子,不谈情怀,不谈情感,只谈产品力。我不会劝任何抵制日货的朋友去买一个日本车,因为我自己本身也尽量的抵制日货。所以,这里评论辩论,只是两个类型的产品,爱国愤青如果不爱看可以自行走开。

德国和日本,作为目前来说世界上最大的两个造车国家,虽然在汽车领域都属于世界领先的地位,但是两个国家的产品制造理念却是截然相反的。

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先说说德国。在德国人的眼里,机械制造代表着一种艺术,德国的工程师以造出各种高精尖的机械产品为荣。所以德国的汽车工程师们,向来喜欢研发新技术新科技。而往往这些高精尖的邃密精美仪器,通常需要特别很是专业的养护方法以及价格不菲的养护成本。

我认识一个德国ZF工厂的工程师,曾和他交流过德国人是如何看待一个产品的品质。他告诉我德国人对于产品的要求可以说是特别很是苛刻的,举个简单的例子,当初某德国品牌欲从ZF公司为新车型采购变速箱,该车型发动机的最大输出扭矩为350N·M,而ZF旗下有370N·M、440N·M、500N·M等多种变速箱可选。最终这个品牌选择了500N·M的变速箱,当然价格也比前两个变速箱贵的多。其实在我们看来,变速箱的极限比发动机超出跨越那么多,这不就等于是浪费么?而德国工程师给出的回答是:你保不齐有人会去刷电脑加装动力套件来提高发动机数据啊!这就是德国的工程师,即便一万个车主里有一个特殊情况,他们也一定要考虑到。汽车上的任何一个部件的承载力一定要做到过剩而不是刚刚好。

还有一点影响德国工程师造车习惯的,是整个欧洲驾驶员的驾驶习惯。在欧洲道路相对平直宽阔,欧洲的司机也相对更在乎一辆车的驾驶感触感染。他们认为,一辆汽车必须和驾驶员有很好的沟通,才是安全的。这种沟通是什么?比如发动机的转速声,比如标的目的盘能否反馈路面的状况。也就是为何你很难买到一台如同日产天籁一样坐着软绵绵而丝毫感触感染不到外界因素的车。而且,整个欧洲的驾驶者都认为,车是死的人是活的,人应该去适应车。欧洲作为汽车的发源地 ,人们对于汽车有太多的情怀,在他们看来,车不单单是交通工具,而是自己的伴侣。所以对他们来说,尽心尽责的养护自己的爱车,应该是一件很幸福的事情。

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而在日本,车则被单纯的定义为工具。在日本工程师眼中,汽车是一个一样平常为人们服务的交通工具,所以统统的汽车相关设计要求只有一个:实用。比如从发动机技术上来讲,日本工程师一入手下手是特别很是不愿意用涡轮增压的,不是日本没有这个技术,而是日本工程师认为,如果在发动机上增加涡轮增压装置,会使发动机的造价变高,而且后期保养也相对麻烦,所以日本工程师始终在坚守自然吸气这条道路。日本人觉得,一辆车的空间足够,动力满足一样平常需求,保养简单价格便宜,乘坐舒适,不给人添麻烦的车就是好车。

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因为这种“车服务于人”的理念,统统不人性化的设计都会被日本设计师重做,所以在日本,你会发现所有车都会造的特别很是顺手。可能日本造的车运动性不那么高,但是它一定很平顺,宽敞,安静。

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德国和日本这两个国家,我都去过。因为喜欢车,我特地去观察了下当地汽车文化。在德国的街道上时常可以见到奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS等这类性能车德国人对这种顶尖的机械工艺品特别很是感兴趣。而在日本,满大街最多的就是“K car”。所谓的“K car”,就是方盒子小车,外形方方正正,体积很小,这种车在日本比较窄的道路上行动更方便,所以备受日本人的青睐。所以从两国的汽车文化中就能够感觉出来,他们之间存在的造车理念上的差异。

味同嚼蜡的写了一堆,可能我又啰嗦了。如果各位看官愿意看完,在这里我透露表现衷心的感谢。虽然说我在圈内算不上什么大咖,但是凭着一颗爱车的心,在汽车界也是摸爬滚打了几年,有些自己看法。希望喜欢车的朋友一起来聊车,互相学习,彼此长进。

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