燃油车停售时间表一览,掘墓人的脚步愈来愈近,中国车企怎么办?

2017-10-13 20:53 来源:摘走网编辑整理

传统燃油汽车是碳排放的主要来源之一,同时也是引发雾霾恶劣天气的重点污染源,根据《巴黎气候协定》,全球各国都在尽心尽力地推动汽车低碳化进程,不少国家和地区已经陆续公布了燃油车禁售倒计时,这一系列动作象征着驰骋了一百余年的传统燃油车时代入手下手走向落幕。

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而近日,国内双计分政策正式落地发布,工信部也已正式启动燃油车退出时间表的相关研究,传统燃油车市场的重大变革已经来临,那么全球燃油车禁售时间到底有多么紧迫?双积分政策的内容是什么,会对汽车产业造成怎样的影响?中国跟进燃油车禁售的趋势,背后又有怎样的缘故原由?对于消费者而言,这场革命性的改变究竟意味着什么?本文就这些问题进行深入探讨。

全球燃油车禁售进入倒计时

在环保和低碳的双重诉求下,许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限,其中荷兰和挪威最为激进,于2025年就将禁售所有的传统燃油车;美国虽未表态,但拥有独立立法权的州级政府如加州,已决定将禁售年限划到2030年;德国作为老牌汽车工业强国,也当机立断地把禁售时间规定为2030年;印度在今年4月就公布了2030年这个禁售的年限,与发达国家相比算是勇气可嘉;法国和英国都是在今年7月不谋而合地公布了禁售期限,不过它俩比较“谨慎”地选择了2040年,为国内车企的战略规划、相关产业过渡、电池技术研发等留下了23年的缓冲时间。

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在全球禁售的大潮中,不少发达国家做出了优秀的表率作用,它们希望经由过程禁售传统燃油车这样的体式格局,来大幅降低碳排放和应对空气污染,履行根据《巴黎协定》所承诺的相关义务,并促使整个产业的转型升级。

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一石激起千层浪,目前,这些政策已引起了全球汽车产业的震动,新能源汽车取代传统燃油车的趋势似乎已不可逆转,汽车产业步入剧烈的转型阵痛期,众多汽车生产企业已经入手下手积累新能源汽车技术,为未来的产业升级、技术研发和产品布局等做好准备。

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图片来自:EG365.CN

双积分政策落地,中国燃油车禁售的脚步愈来愈近

9月28日,工信部联合财政部、商务部等五部委正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,简称“双积分政策”。该政策设立建设了积分核算制度和生意业务平台,并可以经由过程平台进行企业间的积分转让和生意业务;明确了积分核算方法,完善了积分并行管理和监督管理制度,国内新能源汽车发展由补贴时代进入积分驱动时代。

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双积分政策由燃料消耗积分管理办法和新能源汽车积分管理办法共同组成,其中最重要的就是积分可以联系关系抵消、累计、结转和转让,这也促使了例如大众和江淮这样的全新合资联姻布局,将来积分不够的企业可向新能源企业进行购买,这在一定程度上改变了产业转型的趋向。

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具体落实时间表方面,双积分政策遭到了诸多国家政客与各汽车集团的“阻拦”和游说,地方政府、汽车制造的国企和民企也消极抵抗,最终政策落地时,将实施时间延迟放到2019年入手下手执行,也相当于给了一年多的时间让车企平稳过渡。

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9月9日,中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露表现国内传统燃油车禁售的相关研究已经展开,也就意味着中国很快也将加入禁售国家或地区的行伍中来。根据行业内人士的预测,我国禁售期限应该比西方发达国家要晚10年左右,预计将在2040-2050年全面禁售燃油车型。

中国着急跟进禁售政策其实其实不单为了环保

我国去年全年汽车销量突破2800万辆,连气儿8年蝉联全球第一,其中新能源汽车在2016年的产销量达到50万辆,在全球市场占比超过50%,足见中国在全球汽车产业内有着无足轻重的分量。但与国内以亿较量争论的汽车保有量相比,新能源汽车的占比仍比较小,而且相关技术仍未成熟,此时跟进全球禁售的趋势,显然是有些着急上马。但不可否认,环保和低碳是未来的主旋律,此时入手下手着手禁售策略的研究也是迫在眉睫的。

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我国对外原油依赖程度逐渐升高,而原油进口均经由战略咽喉马六甲海峡,经济风险和地缘政治影响较大。因此推动传统燃油车禁售,一方面是为了减轻空气污染的现状,另外一方面更是为了调整我国的能源结构,改善对外依存度,降低交通运输业风险的发生,并降低资源能源和环境的压力,推动国内汽车产业进一步发展。最终,利用双积分制和禁售期限来倒逼国内汽车企业进行改革创新,创造新产品和全新产业链,促进新能源汽车领域的大幅投资,从而加速核心技术的积累,以便可以或许及早地为未来的市场竞争打下坚实的根蒂根基。

禁售期限和双积分都会影响到购车选择

不可否认,目前新能源汽车仿照照旧没有解决以下几大难题:续航里程、充电时长、电池靠得住性以及充电桩分布。国内早期大量倾斜的新能源补贴并没有起到很好的推动作用,反而产生了一大帮骗补丑闻,新能源车型技术积累实在有限,核心技术也久无突破。对于消费者而言,这几点没有一并取得突破性的显著进展,那么从性价比、实用程度、技术积淀等角度来看,燃油车仍是目前购车的首要选择。

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在燃油车限售之前,消费者可以继续购买传统燃油车型,这期间虽然各类混动汽车作为中间的过渡产品,有望成为新能源的“引路人”,像特斯拉这样的电动汽车明星企业也在耳濡目染地影响相关消费决议计划,但是消费者还需要一个很长的时间来过渡。对中国市场来讲,禁售期限和双积分产生的最大影响就是市道市情上可买到的燃油车型将会愈来愈少了。

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车威总结

捷豹、路虎、林肯、沃尔沃等这些豪华品牌,其实已经入手下手颁布发表在几年之后将不再生产任何纯内燃机,其它全球汽车品牌都在紧锣密鼓地展开插电混动、纯电动汽车的生产研发计划,国内的汽车企业与其被动地接受这一剧变,不如及早地促进汽车产业升级、抢占国际竞争制高点,顺应未来绿色低碳发展的历史趋势。

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