法拉利F430:聊聊那个策马挺抢的少年梦

2017-10-13 09:57 来源:摘走网编辑整理

欧洲超跑对于我来说一直都是一个难以触及的存在,主要缘故原由还是因为一个字,想必大家也能猜到了。

曾经对这种机械工艺品感到一度的绝望,就好像70年代不闹革命,90年代不下海做生意,2010年代没大规模买房一样,只能眼看着那束能透过阶级的光线逐渐变的微弱。

法拉利就是这么一个例子。F430作为法拉利曾经的入门级超跑,在2004年首次于巴黎车展亮相之后,就扛起了时任欧洲超跑针对NSX等车型的反击大旗。

法拉利F430:聊聊那个策马挺抢的少年梦

直到我有机会亲自坐进这辆车子里,感触感染来自F1的赛车科技和超跑标杆的设计底蕴,终于入手下手对欧洲超跑有了全新的认识。

ENZO的直系血亲

尽管汽车行业对于超跑(Supercar)一直没有明确的定义,但是法拉利的入门级中后置引擎高性能跑车一直被称为超级跑车的标杆。而且F430具备了超跑应该有的特性,首先就是外观设计。

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F430由设计了ENZO的Pininfarina操刀,造型灵感源自于1961年的冠军赛车156 F1,有着和ENZO类似的两个进气口,两侧的扰流器将空气压缩,并经由过程车底传输到引擎舱,用于给引擎散热。

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头灯的造型则得益于双氙灯技术的技术,配合LED灯条的点缀,在那个普遍还是卤素大灯的年代,辨识率出奇的高。左右后视镜也针对风阻做了特殊的设计,中部镂空,以达到更好的空力效果。

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侧面来说,法拉利虽然没有保时捷911那走过半个世纪的风骚背溜,但是两侧大面积的中置引擎进气口则是法拉利车中后置引擎系永远的标志符号。

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尾部则是与ENZO有着大量殊途同归之妙,反而使得ENZO看起来像砸扁了的F430。后挡风玻璃镂空,将法拉利引以为傲的引擎暴露在光线之下。四根排气管分布在扰流板的两端,超跑该有的霸气一分也没见少。

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驾驶者之车

F430在内饰上则比其他超跑更加的纯粹和“环保”,没有过多的豪华修饰。比如能用塑料和碳纤维减轻重量的地方,法拉利绝对不会跟你浪费半点皮革...

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而且在你肉眼看不到的地方,法拉利是不会浪费多余的材料把那部分包起来的,和隔壁阿斯顿马丁那种严严实实的舱内设计形成了鲜明对比。

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但是只要涉及到驾驶的部分,法拉利的设计可谓绝不含糊。标的目的盘的尺寸和握持感令人赞不觉口,座椅的包覆性和支撑性也丝毫不弱于竞技型桶椅,属于那种驾驶员以坐进车里就战斗欲爆棚的设计。

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F430的音响效果绝对是噩梦级别的,但是当转速表指针走过3000转,阀门打开的一瞬间,你进入的是属于法拉利的高转世界,全球举世无双的引擎声浪调教,这时候候谁又在乎音乐呢?

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法拉利的精髓所在

不过我们都知道,法拉利的票价其实不在内饰上。至少在那个年代,法拉利的票价只体目下当今标的目的盘和油门踏板上。

4.3L的自然吸气V8引擎,510匹马力,6速序列式变速箱,后轮驱动,0-100公里的加速仅有4秒,极速320公里每小时。这些数据放在今天,仍然有资格跟高性能跑车一战。

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不过这里面最大的亮点还是降档速度仅60毫秒的变速箱,和今天的双离合相比丝毫不弱,按下拨片那一瞬间,你会觉得:人生已经完美了。

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但是法拉利可不单单是一辆跑直线的速度机器,跃马引以为傲的手术刀操控可不是闹着玩的。所有F430都标配了碳陶瓷刹车盘,车重仅1450kg,百公里到静止的刹车距离只有35米。再配以法拉利的独有的底盘调校技术,这是一辆公路上可以尽情撒泼的超跑,普通人根本开不出极限。

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4512mm的车长和2600mm的轴距,经由过程性也达到了实用的成绩,在杭州市区和地下车库里穿行一点压力也没有。不知道是否是同行的599GTB更加Hardcore的缘故原由,我觉得F430乘坐起来明显更加舒适。

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除此之外,F430搭载了法拉利首次亮相的E-DIFF(电子差速器),配合标的目的盘上的MANETTINO按钮和F1-TRAC系统,车辆可以扭矩智能地分配给车轮。

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法拉利传播鼓吹E–Diff与F1-Trac系统的组合效果可让经验不够丰富的驾驶员在出弯是获得最大的推进速度,相较于其他无类似系统的车子提速了40%。即便是在气候不理想的雨雪天气下,这套系统依旧可以保持500匹的后轮稳定输出不打滑。在当时看来,这已经是黑科技了。

Doing it, NOW!

在那个中国经济搭着城市化建设的东风腾飞的年代,F430可以说从一方面开启了国人对超跑的认知度,为法拉利奠定了超跑标杆的根蒂根基。MANETTINO的出现也改变了后来诞生的超跑、运动车型,乃至今天的买菜车的设计思路,统统以人为本。

法拉利F430:聊聊那个策马挺抢的少年梦

没有接触过欧洲超跑之前,我对于这类艺术奢侈品的认知停实际上是一片空白,虽然偶尔听说过操控犀利,但是从未有过机会站在一个后生的角度来看待这些科技技术的先驱。那颗MANETTINO按钮,其实就是今天我们可以经由过程电子系统实现的ECO、Comfort、Sport等模式的前身。

法拉利F430:聊聊那个策马挺抢的少年梦

那个年代的法拉利有着今天无法企及的纯粹,这种机械交流感在将来会越发的稀有。诚然,一张近百万的门票会阻挡住许多人,但是这不是阻挡年轻人们停下脚步的理由。就好像Casey Neistat所说的:“你和你梦想之间只有一个距离,那就是目下当今入手下手努力。”

法拉利F430:聊聊那个策马挺抢的少年梦

(原文:The only distance between you and your dream, is doing it.)

记得之前知乎上有过一个评论辩论,超跑这种东西只要坐进去一次,就可以改变一个普通年轻人的三观。因为这是你能看得到的,努力之后获得成功的回报。如今再回头看这句话还真的是感慨万千。

我其实很讨厌类似于“富二代+保时捷=木耳收割机”这样的言论,一方面物化女性,另外一方面也给男性失败的一面寻找着借口。没人能选择自己的出生,但是所有人在每天睁开眼的那一刻,都有着选择如何度过今天、来日诰日、下半生的权利。

或许我的下半生会像澳洲那些花白头发的老人一样,等到子女长大之后,卖掉自己的固定资产,换上一辆永远不变的911、法拉利的中后置超跑在阳光明媚的下战书开车去海边兜风。但我这小我私家没耐心,等不到那一天,所以我选择...

Doing it, now.

内容转载自:RevUP转速日志

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