小鹏汽车首批量产车下线,未来将进军L4级别自动驾驶

2017-10-12 23:08 来源:摘走网编辑整理
唐旭发自郑州
量子位出品 |公众号 QbitAI

虽然不多,但成立三年多的小鹏汽车,今天真的造出车了。

小鹏汽车首批量产车下线,未来将进军L4级别自动驾驶

今天上午,郑州经济技术开发区第十五大街海马汽车总装车间,首批小鹏汽车的量产电动SUV正式下线。这批汽车由小鹏的战略合作伙伴海马汽车负责生产,总共15辆,分为红色和藏青蓝两种配色。

小鹏汽车董事长何小鹏在下线仪式上对新车进行了正式发布,自称“没敢写PPT”。他透露,这款新车目前不会大量面向公众销售,小鹏汽车真实的拳头产品要等到明年的“2.0”版本。

小鹏汽车首批量产车下线,未来将进军L4级别自动驾驶

可以看到除配色之外,车的前脸也与之前曝光的版本稍有差别。

但要真正界定一辆“互联网智能汽车”的身份,可能要靠下面这些特性:

中控大屏

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汽车内部搭载了一块15.6英寸1080P高清显示屏,搭配智能化导航应用、语音识别,可实现互联网化、远程车辆控制,并可以经由过程OTA在线升级。

城市自动驾驶

可在低速行驶状态下对前车进行自动跟随;可实现自动泊车;可以经由过程钥匙或手机APP实现远程理睬呼唤。

车顶摄像头

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可进行拍照或视频录制。在之前曝光的信息中,还可以进行360度旋转。

手机远程控制

经由过程手机APP,可以实现远程开启空调、控制充电、查看车况、导航寻车、远程拍照分享等功能。

自从2015年游侠汽车的一场发布会之后,对于以蔚来、奇点、小鹏等为代表的新兴车企“PPT造车”的质疑就从未停止——如今,小鹏汽车成立三年搞定量产,这种速度是不是正常?

小鹏汽车首批量产车下线,未来将进军L4级别自动驾驶

小鹏汽车董事长何小鹏

对此,何小鹏的回应很干脆:“对于所有汽车,拿不到‘通知布告’都是扯淡。”

他说,无论是什么汽车,真正面世之前都必须经历ET(工程试制)、PT(生产试制)、SOP(具备量产条件)这些过程,而小鹏汽车去年就是在经历这些过程。

在申请生产销售之前,车辆必须经过大量测试:如在不同温度、不同环境下的施展阐发、NVH测试,以及最重要的电池包碰撞、防火这类国家规定的安全测试。做过了这些检测,才能申请“通知布告”,没有“通知布告”就不克不及申请销售和生产;其次,还必须要有完善的供应链。那些把特斯拉当做目标、做“豪华车”模式的车企,没有规模化、靠得住的供应链供货,产品的定价会特别很是高。

“把供应链做完,而且把规模和靠得住性做好,可以或许量产此时本事。”何小鹏说,“做出一台原型车特别很是容易。因为资本的问题,很多人会去做一些这样的原型出来,但这样的原型没有什么意义,把原型打出‘通知布告’、变成规模化量产,这两件事比做原型车要复杂几十倍。很多人说今年出车明年出车,他说的出车就是出一台能跑的车,而我们起码要出6到7种不同等级的车,没有50台车不克不及完成林林总总的测试。”

对于速度,何小鹏说,其实他原来也感到惊讶。但总结起来,一是可以或许很好地搞定供应链,二是今天生产电动汽车确实变得相对简单,三是对自己的“三年只跳票一次”的团队有决定信念,因此他觉得没问题。

他觉得,与跳跃幅度更大的特斯拉Model 3相比,小鹏汽车的产品其实更符合汽车的生产规律。

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何小鹏称,此次下线的这批“1.0”产品将主要提供给愿意测验考试、有极客精神的年轻人使用,以收集一部分需求;到明年,公司会在“颜值、品质和体验”等方面对产品进行较大幅度的优化,性能也会提高很多。他说,目前供应链其实已经有能力做到大规模量产,但不会去做;明年才是小鹏汽车“2.0”产品进行大规模生产和销售的时候。

对于销售模式,何小鹏透露表现要走全新的线上加线下模式:目前规划没有任何4S店,除线上,可能会开旗舰店和展示店,还会在线下“玩一些其他的新花样”;此外,在小鹏汽车的宣传手册上,小鹏汽车还有租售结合的计划。

而对于与神州优车的合作,何小鹏透露表现会保持紧密沟通,但目前没有能对外讲的消息。

上个月,何小鹏亲赴北美招聘;过不久,小鹏汽车的硅谷办公室也将成立,据悉将会主要负责自动驾驶的开发,还有传言称,小鹏汽车已经在进行自动驾驶方面的测试。

对于这点,何小鹏说在小鹏汽车的第一、第二款车里都会考虑加入L3级别的自动驾驶功能,再往后可能会做一个基于L4的“新的交通工具”,在他看来L3和L4差距比较大,L3做乘用车,L4在完全不同的交通工具上做才是更现实的。未来,小鹏汽车会设立建设一个L3+L4的组合自动驾驶体系,可能共享某些“中台”,但在前端会存在比较大的差异。

而关于传言中的自动驾驶测试,何小鹏称目前仍然是L3级别的三个主力标的目的:自动停车、自动跟随和自动巡航。前两项的进度已经比较不错,后一项也“正在入手下手”。

小鹏汽车首批量产车下线,未来将进军L4级别自动驾驶

在何小鹏看来,汽车行业的难度比互联网“高两个数量级”,而很多公司从格局上已经错了。他认为,在传统汽车领域——包括汽油车、混动车以及电动车,互联网公司都没有“弯道超车”的机会。

他把“互联网电动车”这个词做了“互联网”、“电动”和“车”的拆分,认为目下当今的互联网电动车,包括小鹏汽车在内,在这三项上的比重是1:3:6,而在未来的汽车中,比值将变为6:3:1,包括自动驾驶在内的互联网的硬件和软件组成的互联网的全新能力和模式在新的场景中的使用,才是下一代互联网电动车的核心竞争力,也是小鹏的核心竞争力。

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