吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

2017-10-04 22:12 来源:摘走网编辑整理

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

眼下,不少自主品牌都铆足了劲想往高端走,走的体式格局分两大流派:一种是在原有品牌的根蒂根基上往上走,比如广汽传祺,在GS4大卖的根蒂根基上推出了GS8;长安在CS75火爆之后推出了CS95。

另外一种流派的代表是吉利和长城,他们都是在原有品牌的根蒂根基上新推出了全新的品牌:领克、WEY。

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

就跟金庸笔下的武学一样,所谓流派无所谓高低,汽车产业也是如此,大家都在摸索阶段,还无法断定谁的做法更成功,至少眼下还不克不及。

先说长城的WEY。这是以魏建军的姓来命名的,足以可见魏建军对这个品牌的重视。对老魏来说,这是长城向高端品牌发起的第二轮攻势了。

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

第一轮已基本宣告失败。哈弗H8、H9的销量几乎可用惨绝人寰来描述。H7的销量尚可,但与魏建军当初的目标相去甚远。

此番东山再起,而且是以全新品牌来再次冲击中高端,WEY能胜任吗?

WEY最大的卖点,毫无疑问是国际设计大师操刀,同时依靠长城汽车多年来在SUV领域积累的技术经验。但是,它最大的短板在于,这仍是一款由魏建军主导的产品,没有核心技术,而且缺乏成体系的国际汽车技术支撑。

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

也就是说,尽管你不叫哈弗而是改名WEY了,但哈弗的优点你继承了多少还不好说,但哈弗的很多错误谬误你都全盘照收了。比如,三大件的硬伤。

2.0T的发动机,只有234马力,百公里加速在10秒之外;双离合变速箱调教一样平常,更让人难以接受的是它的肉:起步时要等离合器片粘合,加速超车时也需要等到离合器粘合……也就是说,当你踩油门时,变速箱要迟钝2秒钟左右,才能感触感染到发动机相当犹豫的动力输出;此外,无论是哈弗还是WEY,油耗都自始自终地高。

正因如此,有网友调侃哈弗H7就是一款拉皮车,换壳后就成了WEY。

再来说吉利领克01。

如果说WEY更像是高端哈弗的话,那领克01就是低端的沃尔沃,这也是吉利最爱听的。因为从李书福入手下手,就希望人们把领克和沃尔沃捆绑在一起,而不是捆绑吉利。

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

说领克是自主品牌,吉利肯定不开心了,在吉利看来,领克可是合资品牌。

领克诞生于吉利、沃尔沃国际化开发平台——CMA平台上,CMA根蒂根基模块架构是由沃尔沃、吉利合作组建的CEVT研发中心研发而来。同样基于CMA架构的,还有沃尔沃未来的40系列车型。

吉利领克、长城魏派,谁将成为中高端自主SUV的引领者?

和沃尔沃同平台研发的领克01,长宽高为4512/1857/1673mm,轴距2734mm,动力方面可以或许提供多种动力系统,包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统以及纯电动系统。

传动方面,新车提供6速手动、6速自动和7速双离合三种变速箱可选。另外,未来新车还将配备有四驱系统。

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也有网友质疑,三缸的难以接受;至于和沃尔沃40同平台,有网友戏称,武松和武大也是同平台,实际上,同品台不同质的也不在少数。

其实,无论是领克还是WEY,大桶都希望它们有个美好的未来,究竟结果,哥俩都是自主品牌。

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