海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

2019-04-18 06:44 来源:摘走网编辑整理

在北港修个大型一级火车站,比修桥更靠谱,,,而这个火车站,名字必须为“海口北

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

一,琼峡是地震带,有发生9级地震的可能。历史中也发生过较大级别的地震记录。因此建海底遂道的安全系数较低。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

二,琼州海峡的台风频繁,而且都是正面撞击,16级台风的可能性很大,目前建跨海大桥的设计成熟系数仅12级。

三,经济实力较弱,负担不起建地震带和台风带的桥遂的研发成本。。。

因此,建议海南省,在 北港建一个 海口北 火车站,抓紧推进湛海段高铁建设,继续纠结火车过海,只会影响铁路建设和发车的密度。

很多人都说海北不是海南地,其实可以租一个火车站的地,或者三方合建,名字采用海口北。

论“海口北”站的重要性。

海南的高铁存在几个问题:

1、作为一省,目前没有通北京的高铁,也没有正在建的或有动工时间的通京高铁。

2、作为一省,本应与湛江一同在2018年通京的高铁的,时机已过。而目前广湛高铁又预计19年10月开工的,目前依然没有计划修到海口,海南错失了江湛,又将错失广湛,如果不改变思想,30年内难有海口至北京的高铁。

3、海南高铁要通北京,上海,西安,成都,重庆,昆明,南宁,桂林等,火车就不能坐船过海,而修桥与遂道,可能要2050年2060年才能通(到时各看客都已是爷爷奶奶了)。。

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4、火车过海,需要将火车分拆,拖进船仓,捆绑,开船,再出船,拼接,再开3公里进入海口站,终点。。。这拆装,平均花费4个小时240分钟,而行船时间仅45分钟。这耗费的时间是巨大的。

5、一趟轮船,一次只能运载一趟火车,如果火车密度高,轮船的数量也得跟上,这就限制了火车过海的数量。

6、根据3、4、5条,得出结论。在北港(广东徐闻海安)建始发终到火车站,是最符合海南,广铁,铁总,和广东省的利益的。北港建站后,以公交的形式接驳海口东,海口各重点区域,所有行李全程托管。

7、北港本来有站,徐闻站。但级别太低,火车依然要过海,过海就压减车次。所以北港的车站建议命名为“海口北”站。

8、海口北站,建在广东的地区,可行吗?答案是可行的。只要中央表态,这只是一句话的问题。而且也同时解决了广东徐闻,雷州的交通问题,把封闭变通途,但这个活,只能由海南去做,不然广东人做就变“卖省贼”

9、海口北的设立,可以承载多少始发终到的火车呢? 目前湛江站的9对火车,可以全部终停海口北,目前湛江西的近40对火车,至少有25对可以终到海口北,这样目前就可以日开行34对始发终到火车。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

10、海口北,将带来哪些利好呢?

其一,可以加速广湛(海)高铁的建设速度,广湛铁将同步湛海完工,海南可以提前30年(方便)通高铁到北京。

其二,加速合湛铁路的建设。合湛已动工4年,目前也仅仅在纸面上动工,但如果没有海口北,还得10年才能修通,如果有海口北,估计会与广湛海,同步通车。

其三,将打通洛湛铁路茂名到岑溪的客运动脉,

第四,做大做强粤海海港。

第四,加强湛江的交通,人流,物流。

11、为什么这么多年没有人去做这件事呢???

答:民意不足。海南人把站设在广东,海南人有人骂政府,以前要解释没那么容易。

感谢亲的细心看完,谢谢点赞!

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