曾经的老三,逆袭ofo与摩拜,蚂蚁金服再给他投40亿!

2018-12-31 12:06 来源:摘走网编辑整理

提及共享单车,我相信很多人第一次骑的车不是ofo就是摩拜,毕竟这两家堪称共享单车里的巨头,但谁也不曾想到仅仅2年不到,摩拜已卖身美团,而ofo则因为拖欠用户押金再一次被推向了风口的浪尖!

反观哈罗单车,则完成了逆袭,在昨日还获得了一波最新的融资,不知道戴威与胡玮炜会作何感想呢?

相关媒体报道:哈啰出行完成新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投,春华资本的投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元人民币左右。

那么问题来了,互联网行业不是说从来就只有老大或者最多老二的定律吗?怎么现在是老三哈罗单车逆袭了呢?

曾经的老三,逆袭ofo与摩拜,蚂蚁金服再给他投40亿!

哈罗单车完成逆袭

哈罗单车成立于 2016 年 3 月,主要在二线城市投放单车,去年 10 月和永安行单车(低碳科技)合并,全权负责后者业务和运营。由此,哈罗单车通过永安行单车也进入了一线城市。

在芝麻信用免押金政策的支持下,哈罗单车在两个月内实现了注册用户增加7成的骄人业绩。哈罗的大名迅速成为创投界的金字招牌。

哈罗单车是从二三线城市开始发展的,但这也能够让哈罗及时发现自身问题做以改善,自然,也成功避开了大城市的惨烈斗争。当然,这也成就了它如今“农村包围城市”的战略成果。

哈罗单车的打法很简单,那就是稳健中求发展,发展中求稳健,在共享单车火热的时候,并没有选择盲目的扩张,而是一步一步的做好自己的基础!

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ofo自己作死

ofo原本是做校园里的,但随后获得了资本的青睐,那时候的ofo有多火?可以说是资本都是追着投,而且你还不一定能投的到,我相信当时没有投到ofo的资本,估计都在给佛祖烧香!

那么问题来了,ofo为何走到了今天呢?目前网络上的观点很多,有两种是符合大众们的预期的。

1、共享经济本就是伪命题,谈什么盈利?ofo与摩拜的挣扎再次证明了这一点。

2、ofo是一家创业公司,但公司内部却有多方拥有“一票否决权”,这让ofo走的很艰难。

在风口来的时候,ofo不计成本扩扩张,用低质抢占市场,打压竞争对手,结果呢?现在摩拜路上很多还能使用,小黄车已经所剩无几,至少上海城区已经没法用了。而说直白一点,以目前ofo的情况,已经无力再生产新车, 等待ofo的结局,可能也就是倒闭或者被收购,但是,现在这个样子,谁会去收购ofo呢?

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哈罗再获40亿 准备做什么?

现在的焦点已经转移到哈罗单车身上,说准确一点应该叫“哈罗出行”!

今年哈啰单车已经升级为哈罗出行,旗下不仅包含有单车、助力车、汽车,同时还将介入出行的网约车和生活类服务等,很显然,哈罗准备多元化!

改了名字的哈啰,确实已经不是当年的那个哈啰了。对于哈啰的边界,哈啰出行执行总裁李开逐曾对《中国企业家杂志》表示过,“接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界,至于是不是保持入口,或者自己会不会涉足其中,我们目前没有边界,但也没有明确的计划。”

我觉得下一步哈罗很有可能进军“网约车”了,因为哈罗做网约车有3个有利的条件!

1、哈罗单车背后是蚂蚁金服,拥有蚂蚁金服的一切可用资源!

2、哈罗现在属于阿里系,那么高德地图可以配合哈罗单车搞事情!

3、滴滴今年不太顺,多起“顺风车”让滴滴品牌形象受到大的损失。

基于以上3点,哈罗单车还是有资本在“网约车”一战的!

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不过,最后话又说回来了,如今哈罗完成了逆袭,我相信不好受的应该就是戴威了,毕竟戴威可以选择像胡玮炜一样套现走人,但他并没有这么做,不管戴威差钱不差钱,从一个创业者的角度来说,我们都应该给予戴威极大的尊重!

最后,欢迎各位老铁拍砖,哈罗是不是要做“网约车”?

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