600亿单车坟场,ofo等待临终关怀_互联网新闻 - 摘走网

600亿单车坟场,ofo等待临终关怀

2018-11-16 01:00 来源:摘走网编辑整理

当ofo被一次次推进舆论中心时,用户总会不由自主冒出一个念头:它真的要死了吗?

作者 | 机场等船

出品 | 出厂设置

600亿单车坟场,ofo等待临终关怀
11月4日,《财经》:ofo即将搬离北京总部理想国际大厦。总部办公区从四层缩减至两层再到搬离,空工位愈来愈多。甚至,ofo也在变卖办公桌和电视机等办公用品;
10月31日界面:有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案;
10月30日,ofo颁布发表正式从日本和歌山市退出,在此之前,ofo已被曝出从德国、美国、澳大利亚等多地市场撤退;
10月22日,ofo法人由戴威变更为陈正江。

今年,恐怕是ofo最后鲤鱼打挺了。

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自2018年4月摩拜卖身美团起,互联网上每隔几天就会有ofo新版本的消息放出,ofo对网民信息轰炸的霸屏次数已经超越了曾经傲视互联网的最大IP乐视。

不能不承认,总以这样的体式格局唤起大家的关注是一种悲哀。

一入手下手大部分网友会饶有兴趣的关注,但经过几个月的密集轰炸,ofo已经把大部分用户烦的都走完退押金程序了,这摊子事儿还像王八念经,耳不暇听。

目下当今,大家最想问的是:有完没完?

ofo一路踩着血迹斑斑的赛道残喘至今,ofo公关决不允许唱衰者僭越宣判,无论半路崩阻或与世长辞,盖棺定论的都应该是官方。

但是,当它在等待一场体面葬礼的最后阶段,普通用户没有对ofo临终关怀的义务。

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2016~2017无疑是共享单车最辉煌的时刻,其一度被捧到中国“新四大发明”的高度。

中国自行车协会官方文件显示:

中国每一年8000万辆的自行车产量,内销在2500万辆左右。2017年仅ofo和摩拜两家所带来的产能就将超过2300万辆。

电子商务研究中心监测数据显示:

2017年共享单车领域融资金额达258亿元;2018年,ofo 3月再融8.66亿美元(近55亿元),摩拜卖给美团计37亿美元(约233亿元),滴滴接管小蓝单车耗资不详。
仅对看得见的金额进行统计,加上占用的押金,共享单车累计投入应该会超过600亿元。
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(2017年共享单车融资统计)

从累计投放车辆超2300万辆到累计投入超600亿,这块「共享单车蛋糕」大跃进式搅动着资本圈。

一个新兴行业能在两年内涌入如此多玩家和资本,其泡沫可谓空前绝后,资本都在等待他人高位接盘。

在低技术门槛、低成本分流用户、大规模铺量抢占市场无法取得绝对优势后,行业只能打免费牌来培育用户习惯。

但是,赛道再宽敞明亮,也难以消化通宵达旦靠「烧钱」滋生出来的五彩缤纷单车。

街道很快变得臃肿不堪,竞品之间相互戕杀日渐激烈。

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那些贪图小利的用户被免费噱头吸引到平台后,也会被“充XXX返XXX活动”收割,经由过程用户押金不断给资金池供血完成“免费”到“圈钱”的衔接,基本就是一个请君入瓮的坑。

但是,利诱而来的用户忠诚度极低,他们怎么会安心让几百块躺在别人账上呢?

网上任何关于企业负面的风吹草动,他们都会想到申请退押金,大面积押金挤兑又与企业抢占市场铺量形成恶性反馈。

结果就是造成企业现金流崩断,由点到线形成共享单车行业退押金潮。如同倒塌的多米诺骨牌,不到企业破产,根本停不下来。

于是,在ofo与摩拜在融资、补贴、投放贴身肉搏时,很快悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继倒闭、合并。

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自2015年9月7日第一辆ofo小黄车现身北京大学校园算起,短短三年多时间,共享单车运营公司完成了从0疯长至近70家又批量猝死的蜉蝣之旅。

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共享经济下催生的共享单车,说破天,它不是凭空创造。

它需要制造设备铺量吧?
铺量后开拓市场需要大量资金投入吧?
资金投入后盈利模式需要探索吧?
这样的重资产模式为何会成为风口上的猪?
………

当大量社会资金、人财物力、社会目光被资本裹挟引导时,没人质疑。因为谁慢一步,有钱都投不进去。

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大家都在抢占地盘、盲目铺量,大家都选择对整个社会制造的麻烦和不便置若罔闻。当它们长时间占据公共场地、使用公共资源,却把单车管理问题两相情愿交给公共部门以及民众道德自律。

结果,疯狂涌入城市的单车几乎无任何监管,被随意放置在街头巷尾影响市容,被肆意破坏叩问人性。

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腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告显示,ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%,加上没有上报的呢?

共享单车野蛮扩张挤占了自行车生产企业的产能(仅以上海凤凰为ofo生产每辆利润不到10元单车看),这些单车当然质量堪忧。

数以千万计的废弃单车堆叠在一起,占据城市公共空间也浪费了大量的社会资源,难以置信这是互联网「宠儿」为社会留下的“遗产”。

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这些单车坟场有多惨烈?

看看2018年吴国勇《无处安放》里这20个堆叠成山的单车坟场就知道了:

20个单车坟场大屠杀纪录_腾讯视频

共享经济初衷是分享社会闲置资源,而制造这些共享单车,零部件材料很多不克不及或不容易被收受接管,反而极大造成了社会资源浪费。

正常情况下,一辆自行车的重量约20KG左右。其中用钢材量为车重的75%左右,预计一辆共享单车的用钢量在15KG左右。那么正常情况下仅2000万辆共享单车就会产生约30万吨的钢材,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

它到头来就是一场「披着逐利外衣的伪创新」,是寄生在公共资源上汲取养分的寄生虫,能长久才见了鬼。

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今天,共享单车故事独立讲下去的时代,基本结束。

单车赛道的头部玩家,摩拜卖身美团,ofo截至5月中旬财务数据显示:ofo对供应商欠款约12亿元,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元。

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投资人与创业者合谋了一种2vc模式:疯狂烧钱→挤死竞争对手→垄断市场→不断融资→估值愈来愈高→等人接盘或者等死。

共享单车从生到死都没有找到一个持续运转的商业模式,别说盈利,怎么继续「骗到钱」续命目前都成问题。

所以自2016年共享单车如潮水般席卷一二线城市算起,也就短短两年时间,曾经潮水般涌向街头巷尾的单车就囤成了死水。

抚躬自问:

这场我们引以为傲的共享经济浪潮,除发明出一种新的抢夺市场方法论外,到底给中国的科技、社会带来了怎样的创新和改进?

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共享单车这场豪赌,泡沫吹起来的时候一些企业被捧上了天,资本疯狂到头脑发胀,留下了一群年轻人财富井喷的传说和自行车制造业迎来复苏的假象;

泡沫破的时候资本套现走人,消费者叫苦连天,创业公司一地鸡毛,虚假繁荣背后是资源浪费留下的数十个蔚为壮观的单车坟场。

坟场堆砌的共享单车,生锈残肢上印着的二维码依稀可见;看不见的是这场博弈背后,中国城市市容的巨大破坏以及整个单车产业的倒退。

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